Ситуация на белорусском авторынке

NiteRider:

энергет:

Скептик:

Поясните мне за японцев, в чем секрет их продаж в СА и рашке, но совсем иначе ситуация в ЕС.

А как добиться успеха если с начала 90-х европейские власти, почувствовав смертельную опасность, зарубили японский автопром жесткими квотами?

ну, щас-то попрет у них!

И щас ничего не попрет, европейцы дали время своим подготовится.

В секторе автомобилей обе стороны согласились поэтапно отказаться от пошлин на японские автомобили через семь лет и на японские телевизоры через пять лет.

энергет:

...

В секторе автомобилей обе стороны согласились поэтапно отказаться от пошлин на японские автомобили через семь лет и на японские телевизоры через пять лет.

Ну, какие цены в ЕС на обложенные пошлинами японские телевизоры - знают все. Подозреваю, что и с автомобилями похожая ситуация. да и пошлины - это не квоты.
Да и про "подготовиться" - ерунда. Никто никогда и нигде еще не сумел повысить конкурентоспособность собственной промышленности протекционизмом.

NiteRider:

Ну, какие цены в ЕС на обложенные пошлинами японские телевизоры - знают все. Подозреваю, что и с автомобилями похожая ситуация. да и пошлины - это не квоты.

Были квоты, заменили пошлинами, хрен редьки не слаще.

Да и про "подготовиться" - ерунда. Никто никогда и нигде еще не сумел повысить конкурентоспособность собственной промышленности протекционизмом.

На счет вреда протекционизма не спорю. Не думаю, что отмена пошлин обрушит продажи европейского автопрома. Но ЕС выторговал себе время - медицинский факт. Вопрос - зачем?

Скептик:

то что производится на заводах ЕС, не попадает под квоты.

Видимо японцам это малоинтересно, скорее всего себестоимость уже другая.

Но главные факторы: нету совеременных дизелей; ес не рассматривают, как штаты и не делают моделей, спецаиально для ес; возможно дизайн специфичен в чем-то.

Разговор начался с разной доли японского автопрома на локальных рынках. Там, где равные возможности для всех участников рынка, японцы чувствуют себя неплохо. О том, что сейчас было бы на рынке ЕС в случае свободного доступа, можно только предполагать. ЕС крупный рынок, может быть специально под него японцы смогли подготовить моторы и дизайн.

Serge_Piter, 184 Атласа за последний месяц 2017 года? Если сохранит такой темп в течении года, то войдет в пятерку.

mindgamer:

Serge_Piter, 184 Атласа за последний месяц 2017 года? Если сохранит такой темп в течении года, то войдет в пятерку.

Вряд-ли... слишком дорог для первой пятёрки... и даже для первой десятки.

Ну в БАА и сотрудники... только заметил.

22 LADA ГРАНТА 361
........

29 LADA ГРАНТА 172

В трёх соснах и то умудрились заблудиться.

Борис_Ю:

mindgamer:

Serge_Piter, 184 Атласа за последний месяц 2017 года? Если сохранит такой темп в течении года, то войдет в пятерку.

Насколько я понял планы Жули, они и не рассчитывают что Атлас станет бестселлером. Основная надежда на кроссовер попроще и седанчик. Атлас - это же типа "флагманская" модель.

Назвали бы модель Джили Председатель и коньюнктура клиентуры была бы очерчена Частникам этот Атлас нафиг будет нужен, ну разве что бэушным, года через 3-4 за 7,5 к

Борис_Ю:

Атлас - это же типа "флагманская" модель.

Не, вот флагман https://www.drive2.ru/l/492131235183722609/

Serge_Piter:

самый главный план - закрепиться на рынке РФ с приличным уровнем продаж.

C таким прайсом в РБ и РФ им делать нечего.

энергет:

Не, вот флагман https://www.drive2.ru/l/492131235183722609/

Да, я знаю. Я имел в виду что Атлас- это флагман из того что будет у нас производиться.

энергет:

Читал эксперта на Автостате, который щупал Атлас - перспектива есть только при цене около 1 млн. ~ $17-18. И за версию не барабан.

Не исключено, что подобные цены и будут, уже потом, через несколько месяцев после старта продаж. Со скидками, акциями и прочими способами поднять продажи... Производство-то тоже нуждается во времени на раскачку.