Болтовня на околомотоциклетные темы (для скучающих байкеров)

...

...

izerli, Так себя может вести регулятор. А шкив ровный? Чем приводится во вращение ?

Ууу, как все сложно.

Stef666:

холоднее воздух - больше мощности

нулевик уж побольше добавит

metallihead, выхлоп это отдельная тема, как и перепрошивка и настройка

metallihead, а датчики разряжения для чего на впуске стоят? Просто нулевик пару процентов добавляет, даже без настройки. Обсуждали на профильных форумах.

Кopeнb:

нулевик уж побольше добавит

Автомобильный фильтр и так почти что нулевик по сравнению с мотоциклетными) По крайней мере с теми, которые приходилось переделывать) Вырываешь его, разворачиваешь, дуешь - получается "пшшшш", разворачиваешь автомобильный - получается "вжух" )
А температуру воздуха не стоит недооценивать, от неё вся смесь здесь считается)

metallihead:

то в мультистраде, походу, нет датчика разрежения на впуске, т.е. она обходится только измерением атмосферного давления.

Я и говорю, какие-то порезанные системы впрыска) У машин всё просто: или расходомер, или датчик разряжения, или сразу оба) А тут ни того, ни другого)

metallihead:

С ней финт с нулевиком не прокатит точно.

Лямбда подкорректирует, если она там не для красоты)

Кopeнb:

Stef666:

А температуру воздуха не стоит недооценивать, от неё вся смесь здесь считается

Ну так да, на холоде расход больше на литр минимум, а едет также

Расход больше на прогрев, а едет лучше, просто на таком объёме это не особо почувствуешь)
metallihead, зато у тебя прогревочные обороты электроникой регулируются, у меня термостат таскает туда-сюда штыри в корпусе дросселя, как подсос на карбах)

metallihead:

Stef666, у меня термостатировать нечего особо, воздушка (причем оба))

Масляные термостаты никто не отменял

Сижу и не понимаю, что им мешает сделать один универсальный блок дросселя с тремя датчиками (температуры, давления и положения дросселя), прикрутить сбоку РХХ и просто их масштабировать под нужный диаметр\ставить нужное количество)
И прогревочные, и холостые сами регулируются, и автоматическая синхронизация по цилиндрам, не нужно с манометрами плясать, причём во всём диапазоне оборотов, прикрутить электропривод - и отпадает необходимость выстраивать дроссели в линию или соединять тросами, удешевление за счёт массовости, опять же...
И ко всему этому универсалный ЭБУ, как ГАЗ когда-то сделал) Один и тот же что на два цилиндра, что на четыре, что на карб, что на инжектор) Надо 6-8 цилиндров - просто ставим два блока)
Нет же, на каждый мотоцикл всунут что-то другое, но обязательно одинаково несовершенное)

Китайцы такое, кстати, уже сделали и продают, правда только для одного цилиндра)