Formula 1. Сезон 2015

Урбанович Дима, тем не менее, это не тот ТАГ под которым выигрывал МакЛарен. Сиречь, Деннису пох. Я уж не говорю о том, что повесить-то можно все, что угодно, а вот выиграть...

В машине 2016 будет много нового и от SF15-T останется всего лишь несколько частей.
Будет пуш-род. Рулевой рычаг будет опущен (если это так правильно называется steering arm) чтобы выровнять переднюю часть машины, очень похожее решение сейчас использует Мерседес.
Нос будет похож на нос РБ 2015. Конец носа будет расположен на границе в 850 мм от центральной линии переднего колеса и самой высокой точки передней части. Благодаря чему нос будет немного поднят. Это решение обеспечит больший поток воздуха в нижней части машины и даст возможность генерировать больше прижимной силы в передней части и дать возможность сбалансировать машину.

Это первый проект тройки Эллисон, Реста и Бинотто.
Изменения коснутся не только передней части автомобиля, сзади тоже будет много изменений. Задняя часть значительно уменьшится в размерах. Корпус двигателя будет более узким, интеркулер поменяет свое расположение, турбины компрессора будут разделены. А MGU-K будет полностью обновлена и будет располагаться в левой части машины, как это сделано у Мерседес и у Хонды. Изменения в размерах даст больший приток воздуха к заднему диффузору.
СУ будет компактнее и коробка передач также будет новой. в Феррари хотят добиться максимальной аэродинамической эффективности.
Цель улучшение машины во всех областях. Двигатель важен также как и шасси.

ждем тесты

и немного про McLaren

Несмотря на потерю высококвалифицированного инженера Фила Прю, который в этом году оставил McLaren, перебравшись в стан Mercedes, Рон Деннис полагает, что новые люди, которые придут в 2016-м – сразу после того, как закончится период их "изоляции" (отстранение от работы на год с сохранением заработной платы) – сумеют вывести команду на новый уровень.
«Формула 1 в совершенстве постигла искусство изоляции, – сказал Деннис. – Договорился с высококлассным специалистом – подожди один год. Тем более что команды достаточно обеспечены для того, чтобы год держать у себя человека, отстранив его от работы, но выплачивая ему жалование.
Мы провели большую работу с тем, чтобы повысить качество нашей технической группы, и с течением времени вы обязательно увидите результат наших действий. По мере того, как люди начнут прибывать в команду, прогресс будет все более очевидным.
В действительности мы вовсе не растеряли лучших людей. Последний ушедший от нас специалист – Фил Прю – имел массу причин для того, чтобы покинуть команду. Он выбрал административную должность между командой, которая строит двигатель и командой, что делает автомобиль.
В Mercedes это важная должность, однако она не является ведущей. У них хватает и более привлекательных позиций.
Нравится ли нам терять людей? Нет. Но если бы мне пришлось дать оценку по ситуации – кто покинул команду, а кто придет к нам в течение ближайших лет – то перевес был бы на стороне будущего».
Босс в отличной форме

Рассуждая о кадрах, на которые может полагаться команда, сам Деннис считает, что по-прежнему соответствует занимаемой должности и как никто иной подходит для того, чтобы вернуть McLaren былую славу.
«Уверен ли я, что всё еще подхожу для этой работы? – переспросил он. – Я здоров, как бык, слежу за собой, не валюсь с ног от усталости и по-прежнему предельно мотивирован. Я и помирать буду, будучи преисполнен амбициями.
Мои амбиции останутся со мной навсегда. Формула 1 – невероятно сложное состязание, но она вовсе не является для меня вызовом. Мой вызов – подобрать правильных людей для команды, которая участвует в Ф1.
Так обстоит дело в любом бизнесе: очень важно выбрать хороших лидеров. Не всегда получается, как надо – но в этом-то и состоит суть вызова.
Я по-прежнему убежден в том, что сейчас мы располагаем одной из лучших команд за всю историю, – сказал британец. – Наша техническая группа мотивирована и сосредоточена как никто.
Невозможно изменить всё в одночасье и быстро после этого восстановиться. Уверен ли я в том, что у нас есть люди, способные выполнить свою работу? Да, уверен. Причем год назад или в прошлом году у меня такой уверенности не было».

«Буквально через несколько месяцев мы узнаем, что еще один российский пилот заключил контракт с командой "Формулы-1". Это будет долгосрочный контракт, поскольку пилот еще совсем молодой. Он идет совершенно правильным путем, начиная с выступления в другой гоночной категории. Но он будет работать в команде, являясь резервным пилотом», — сказала Косаченко.

lenta.ru/news/2015/12/20/formula1/

Сравнение машин Ф1 2015 и 2017 годов

Zm:

Сравнение машин Ф1 2015 и 2017 годов

Технический директор Ferrari Джеймс Эллисон рассказал, какими станут машины Формулы-1 в 2017 году, когда вступит в силу новый технический регламент.

Джеймс Эллисон: "Нас попросили сделать машины более агрессивными внешне и быстрыми, самыми быстрыми в истории Формулы-1. Они будут очень сложными в управлении с точки зрения физических нагрузок, поскольку перегрузки в поворотах станут выше.

При этом все приспособления для совершения обгонов останутся. Но необходимо подумать об износе резины, чтобы она не могла оставаться в хорошем состоянии по ходу всей гонки. Кроме того, надо точно рассчитать работу системы DRS, чтобы обгон не был слишком легким делом".

Эта картинка тут чисто по приколу. Ничего общего с тем, что ждет нас в реальности она не имеет. По крайней мере в ближайшем обозримом будущем.

С Новым годом! С новым сезоном! Поехали.