Автомобильная физика

Я то понимаю,что получится херня

SeXeS,

Ничегошеньки вы не понимаете.

Иначе не сделали бы такой глупейший вывод про 5/6 передачу.

В самом общем случае - мощность=кр.момент*обороты

и тот кто будет крутить двигатель в околомаксимальномоментной зоне не выиграет по сравнению с кручением движка в околомаксимальномощностной зоне. Правда сейчас графики характеристик двигателя так перекорежены за счет наддувов-поддувов-ваносов и всего остального, что можно наблюдать и полку на кривой мощности совпадающую с полкой на кривой момента и находящуюся тысяч от трех до тысяч четырех...

обороты максимальной мощности и максимального момента совпадают?! Ой-ли?

может быть та ки бывает только очень редко. Например на моем классическом пежовском дизеле 2.1 который обороты мак мощности - 4300, а максимум момента при 2000.

и в качестве иллюстрации графики от шестерки рядной БМВ, насобиравшей бог знает скоклько моторных наград, без всяких турбин кстати чистый атмосферник...

Блин, да все равно ДВС делает больше работы на макс мощности а не на макс крутящем моменте - так что правильно инструктировать прокладку и заставлять крутить двиг в районе макс. мощности. Работа никуда не денется - или ее сожгун на резине или она разгонит авто. Так что правильно - крутить у макс. мощности, независимо от того как прокладке кажется быстрее

Yosic, и это тоже правда, особливо для дизелька.

Yosic, -=sAm=-, а если макс. крутящий момент достигается при 5000 об/мин мне по трассе пилить на 5000об/мин на третьей передаче экономичней, чем на 5-ой на 2600 об/мин? Не в предельных режимах, когда не нужно выдавать максимальный крутящий момент и заполнять цилиндры под завязку воздухом, экономичнее ехать на меньших оборотах, т.к. меньше механческие потери на меньших оборотах.

Я вот знаю одно - наиболее економичный режим при езде на оборотах близких к макс крутящему моменту.

Вот еще один бред.

Хотя, Roman4x4, уже правильно ответил на него, я не смог удержаться.

Как же прочно заседает в голове обывателя чушь про "лучший кпд на оборотах макс.кр.момента" диву даешься.

-=sAm=-:

Блин, да все равно ДВС делает больше работы на макс мощности а не на макс крутящем моменте - так что правильно инструктировать прокладку и заставлять крутить двиг в районе макс. мощности. Работа никуда не денется - или ее сожгун на резине или она разгонит авто. Так что правильно - крутить у макс. мощности, независимо от того как прокладке кажется быстрее

это было бы легко при наличии бесступенчатой трансмиссии

Roman4x4, хм... экономичность такого двигателя лучше смотреть по графику г/лс/ч - если от него не будет требоваться все на что он способен - то лучше найти те обороты где расход минимален, вот они и будут самыми оптимальными при езде по трассе. Да и и двиг с такой хар-кой кажется должен быть высокофорсированный бенз. - у них на 5000 только начинается настоящая жизнь.

Вот для примера V-max

А вот пример с тремя графиками

И если двиг загружен полностью в области максимального крутящего момента (при тапке в пол) - то это будет наиболее экономичный режим (при учете того сколько машина везет)

Нельзя забывать, что все эти графики - лишь внешние характеристики, снятые на стенде при "тапке в пол", а что творится при тапке в среднем положении - вам никто не нарисует, да и нас мало инетерсует насколько эффективно мы ехали - нас больше интересует насколько мало мы спалили. Кто не догнал последнюю фразу - могу объяснить.

Berezina, всё, понеслись "лапти по карте". Вобщем для житейско-бытейского варианта лучше мерить по эконометру или по варианту "сколько спалил". На сим затыкаюсь по данному вопросу.