Ситуация на белорусском авторынке

Хлопчык-не-лётчык, да ладно. Что такого должно сломаться после 80к, чтобы аж многократно расходы выросли? При условии что тачка не TSI с DSG

Хлопчык-не-лётчык:

Avaks:

Хлопчык-не-лётчык:

3-4 года максимальный срок, если без форс мажора, и машину надо менять.

:...или придется ремонтировать это ведро с болтами. А это дораха.

Ведро с болтами сейчас практически всё. 3 года машина, с претензиями или без, потребляет только топливо и расходники. Через три года начинаются поломки "второго порядка" - насосы, приводы, генератор, турбина, лямбды-катализаторы - у кого что слабее. Да, это по цене уже не расходники, надо вкладывать. И гарантия, если речь о новом ведре, как правило заканчивается.
Но 3 года - это туда-сюда. А 6 лет - это уже для современных вёдер последнего заклёпа время лотереи, как кому повезёт.

Оно-то, может, и так. Но в случае покупки 3летки ведро покупается изначально. Чем оно становится через 3 года - просто страшно представить

И начнем мы старую песню о гавном: про инженеров и маркетологов

Хлопчык-не-лётчык:

Если не привязываться к любимому ФВ, то компрессор кондиционера, бензонасос, заклинит генератор.

это теоретически?

Хлопчык-не-лётчык:

компрессор кондиционера, бензонасос, заклинит генератор.

На промежутке 80-200К пробега эти поломки достаточно маловероятны.

Хлопчык-не-лётчык:

Это по памяти. Замена компрессора на б/у после капиталки - 300у.е., бензонасос 200у.е., ремонт генератора и замена ремней - 200у.е.

Вам что-то не везёт на поломки.
У меня было 2 тачки, которые пригонялись из Европы до 2011 в возрасте 8-9 лет, как тогда было принято. Пробег у обеих на момент пригона был 180-190К по приборке. Какой там был реально - ХЗ. С бензонасосами и компрессорами проблем не было ни у одной. С генератором была проблема на одной - сдохла обгонная муфта. Ремонтники сказали что её ресурс как раз и есть примерно 200К. Ничего не клинило, не ломалось.

Хлопчык-не-лётчык:

гордость франции:

Хлопчык-не-лётчык:

Если не привязываться к любимому ФВ, то компрессор кондиционера, бензонасос, заклинит генератор.

это теоретически?

Это по памяти. Замена компрессора на б/у после капиталки - 300у.е., бензонасос 200у.е., ремонт генератора и замена ремней - 200у.е.

тут тоже все относительно. кто-то продаст через 3 года, добавит пятерку и купит новую на следующие три года. а кто-то вложит в ремонт тыщу-две (и не единовременно, а в течение следующих 3-х лет) и проездит еще 3 года.

sashokc:

тут тоже все относительно. кто-то продаст через 3 года, добавит пятерку и купит новую на следующие три года. а кто-то вложит в ремонт тыщу-две (и не единовременно, а в течение следующих 3-х лет) и проездит еще 3 года.

добавлю сам себе. может то-на-то и выдет
первый купит за 20, через 3 года продастза 15, добавит 5 и купит новую. через 3 года по той же схеме. итого через 6 лет общих вложений 30 и новый авто.
второй купит за 20, через 3 года вкинет в ремонт 2, еще через 3 продаст за 12, добавит 8 и купит новую. тоже 6 лет, тоже общих вложений 30 и тоже новый авто.

только как получится на самом деле - не угадаешь.

Борис_Ю:

На промежутке 80-200К пробега эти поломки достаточно маловероятны.

ну уж помпу с термостатом на массмаркете точно поменяете, как и ступичные подшипники (как правило в сборе со ступицей и датчиком электронных ассистентов)

sirogaa:

Не через 3 года, а через 200тыс и более, да и то ближ к 300.

да, но на машинах несколько другой ценовой категории, чем обсуждаемые в этой ветке

sirogaa:

Хлопчык-не-лётчык:

Через три года начинаются поломки "второго порядка" - насосы, приводы, генератор, турбина, лямбды-катализаторы - у кого что слабее. Да, это по цене уже не расходники, надо вкладывать.

Не через 3 года, а через 200тыс и более, да и то ближ к 300.