Ситуация на белорусском авторынке

Daimler:

лично я просто не понимаю смысла в личном владении лимузином, на котором по уму необходимо ездить с шофером, иметь регистрацию на юрлицо с возможностью ускоренной аммортизации, и брать его только новым в салоне
ну Беларусь конечно известная "страна олегархов" из КГ

Скажем так, имей я доход в $7-8К в месяц и задумываясь о приобретении автомобиля стоимостью 30-40К, я бы рассматривал такую семёрку (короткую, не IL ) в качестве возможного варианта. Ездит-то она явно поприятнее нового автомобиля за сравнимые деньги.

blena1985:

Не сомневаюсь, что продав ее очередному Ивану возьмет себе рапида какого нового, а не 760, лексус т.к. наелся...

гордость франции:

Andrew-1978, опередил
я уже там скопировал и сюда хотел вставить

История и ремонты
«Первый владелец купил машину в 2011 году, — рассказывает Максим. — Это произошло в Москве. Он отъездил три года, на которые распространялась гарантия, а потом сдал ее дилеру по системе trade-in, чтобы купить что-то поновее. В 2014-м в российскую столицу за этим автомобилем приехал я. Сразу после покупки поменял коробку передач и колпачки (они высыхают, о чем всем владельцам известно). Также не секрет, что модель не любит пробок. Мотор слишком сильно разогревается в заторах — он любит ездить, а не „толпиться“. Собственно, это типичные болезни 750 xDrive, о которых пишут на профильных форумах. Исправление обошлось в 3 тысячи долларов в эквиваленте. Кроме указанного ремонта в двух узлах, машина не доставила проблем. Про дорогое обслуживание BMW говорят, наверное, только владельцы Passat B3. Масло, диски с колодками, сайлент-блоки — вот и все мои вложения за три года. Больше просто не могу вспомнить. Ну разве что лампочка какая-то перегорела...»

Добавлено спустя 5 минут 46 секунд

это надо уметь? купить машину трёхлетку и вкинуть 3 куска,карл! 3 косаря в трёхлетрюю машину,КАРЛ!
мэйд ин дойчланд ......

Дело в том, что этот 4.4ТТ мотор от БНВ - это просто позорище для марки, у многих проблемы начинаются уже через 50 тыс пробега. Горячий мотор с турбинами в развале блока - со всеми вытекающими.
Удивлен, что баварцы не сняли его давно с производства.

Представительский (F) класс может быть только новым, в актуальном кузове.
Авто этого класс в старых кузовах и с пробегами за 150к - не более, чем попытки казаться, а не быть.

гордость франции:

читаю про немецкие машины-премиумы и цифру в 150.000км.
да 150 тыс км для любого джапана это ничто.

150 / 10 = 15
150 / 15 = 10/

Где Вы столько напылить собираетесь?

И это. Устриц все-таки рекомендуется попробовать.

Борис_Ю:

Скажем так, имей я доход в $7-8К в месяц и задумываясь о приобретении автомобиля стоимостью 30-40К, я бы рассматривал такую семёрку (короткую, не IL ) в качестве возможного варианта. Ездит-то она явно поприятнее нового автомобиля за сравнимые деньги.

Ну при наличии домика в Тарасово...нет, там асфальт так себе. В Валерьяново тоже яма на яме. Пожалуй, в Марьяливо - покупайте.
Ок, пентхаус в "Аквамарине".
И Вы айтишный гений с собственной фирмой в 20 широколобых талантов. Ну ладно, член совета директоров "Алютеха". На худой конец в наблюдательном совете МТБ-банка.
Во всех остальных случаях "петёрочка" по нашим меркам - самое то. Не Ха-5, а именно пятёрочка, и будет респект и уважуха. А семёрочка будет понты.

HCB:

Представительский (F) класс может быть только новым, в актуальном кузове.
Авто этого класс в старых кузовах и с пробегами за 150к - не более, чем попытки казаться, а не быть.

+100500.

Помню когда-то по молодости общался в кругах бизнеса, когда в столицу приезжала иностранческая делегация. Ну и вечером за ужином пошли разговоры ни о чём, типа семья и дети. И французик, региональный глава компании, спрашивал наших: может хотят они себе тот самый пресловутый 600-й мерс с пробегом ... 1200км и возрастом 2 года...за полцены.
Причина озвучивалась такая: водитель босса въехал при развороте задом в дерево. Зад отремонтирован в ноль, но босс не ездит на битых машинах. Фотографии машины до и после ремонта прилагались, потому что на таком уровне врать мове тон.

Борис_Ю:

3-5К в год на ремонты

джапан. 9лет, пробег 114.500т.
по гарантии в 2011г заменили кондиционер.
далее исключительно расходные материалы-колодки,диски,масла,фильтра,жидкости,свечи зажигания, 1 аккум, и по подвеске стойки стабилизатора и втулки. +лампочка противотуманки левая и левая лапочка задней фары. фсё!
9 лет, Карл!!! если посчитать все деньги на содержание за 9 лет и 115.000 пробега ,джапана (конкрретно моего) не думаю что больше 1500-2000доларов получится.

Борис_Ю:

ну и я на свою помойку баксов 200 за 2 года потратил

значит она больше и не трребует!

Борис_Ю:

Всё зависит от уровня доходов

борян,я с тобой категорически не согласен! причём тут доходы и качество машины.которая ломается и требует больших денег на ремонт и запцацки?

Борис_Ю:

Кому-то и $100 в год дорого на машину тратить, и он ездит на общественном.

а если она не требует больших вложений? дело не в том что сколько готов тратить на ремонт.а в том, сколько машина запросит за ремонт и как часто она это просит

-siv-:

Avaks:

-siv-:
Teki:
На многих вагах шнурком можно сделать старт-стоп выключенным по умолчанию.
Прям шнурком? Это откуда такая информация?
На профильных форумах есть подробная информация.

Спасибо. А можно ссылку? Потому как чисто шнурком что-то не получается, пришлось использовать паяльник дополнительно...

Да вот первая попавшаяся

гордость франции:

Борис_Ю:

3-5К в год на ремонты

джапан. 9лет, пробег 114.500т.
по гарантии в 2011г заменили кондиционер.
далее исключительно расходные материалы-колодки,диски,масла,фильтра,жидкости,свечи зажигания, 1 аккум, и по подвеске стойки стабилизатора и втулки. +лампочка противотуманки левая и левая лапочка задней фары. фсё!
9 лет, Карл!!! если посчитать все деньги на содержание за 9 лет и 115.000 пробега ,джапана (конкрретно моего) не думаю что больше 1500-2000доларов получится.

И все равно устриц рекомендуется есть. Т.е. поставьте два авто в одинаковые условия - тогда и проводите сравнения.