Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

skorpion494526:

основным направлением РАЗВИТИЯ являются грузовые

А, сокращение пассажирских перевозок - это, получается, неосновное направление РАЗВИТИЯ БЧ?

vittkoff:

Хозяин наоборот, хороший и добрый. За СВОЙ счёт возит, за свои деньги поезда покупает за десятки миллионов

Не могу представить чиновника, который бы покупал поезда для государственной компании за свой личный счёт.

vittkoff:

Хозяин наоборот, хороший и добрый.

vittkoff:

За свой счёт возит

Если дурак,пусть и дальше так возит

vittkoff:

за свои деньги поезда покупает за десятки миллионов евро

Хоть бы сам разок прокатился у нас и за рубежом Может тогда перестали б делать чудо-джили-штадлера .

vittkoff:

чтобы потом возить на 300 км за 5 евро. Где Вы такого хозяина найдёте?)

Какой комфорт - такие бабки Ни инета хорошего ,ни сесть удобно , табло и те уже не работают ..... а расписание .... , с новым вообще

vittkoff:

Пассажиры хотят за белорусские копейки европейский комфорт и японские скорости.

У нас цена соответствует качеству

vittkoff:

2160340:

Не могу представить чиновника, который бы покупал поезда для государственной компании за свой личный счёт.

А я имел в виду человека?)

хозяин у БЧ в целом - государство, которое управляет предприятием через назначаемого им чиновника.

vittkoff:

2160340:

vittkoff,
У плохого хозяина всегда в убытках клиенты (пассажиры) виноваты.

Хозяин наоборот, хороший и добрый. За свой счёт возит, за свои деньги поезда покупает за десятки миллионов евро, чтобы потом возить на 300 км за 5 евро. Где Вы такого хозяина найдёте?)
А пассажирам мало. Пассажиры хотят за белорусские копейки европейский комфорт и японские скорости.

Хотим, а разве это плохо? Пусть БЧ пробивает субсидирование на пассажирские перевозки, как это сделано во многих странах, пусть дробится, а то как в грузовых перевозках, то всяких БТЛЦ наплодили, а вот пассажирскую компанию сделать не хотим, это ж придется убыточную контору держать. Если государство заинтересовано будет в перевозке граждан убыточным перевозчиком, то пусть доплачивает, а нет - то должны быть альтернативы, а то в настоящее время у БЧ в приоритете только китайские контейнеры, внутренние грузовые от случаю к случаю, а пассажирские - только неудобства доставляют

vittkoff:

Цена неадекватно низкая.

Соотношение средней зарплаты к стоимости проезда у белорусов намного хуже.

vittkoff:

2160340:

хозяин у БЧ - государство.

И что? Я имел в виду не государство под "хозяином". Вы метафоры воспринимаете сугубо буквально?)

Речь про хозяина завёл я. Имелся в виду изначально человек. То, что, отвечая мне, вы под хозяином имели в виду нечто другое - это Ваша проблема.

Susanin:

Я не говорю про требовать: не даром в Европе борются с большими монополиями путем их принудительного дробления.

Никто денег давать не будет. Отталкиваемся от этого. Зачем власти субсидировать что-то?) Какой ему от этого резон?)

2160340:

vittkoff:

Цена неадекватно низкая.

Соотношение средней зарплаты к стоимости проезда у белорусов намного хуже.

Во-первых, Вы врёте. Возьмём за пример поезд ЭПм до Гомеля. За 1 доллар пассажир проезжает 60 км. Средняя в стране,если верить Белстату, 480$. То есть белорус на среднюю зарплату проедет на ЭПм 28 800 км.
Россиянин на Ласточке проедет на свою среднюю зарплату 11 200 км.
Немец на своём поезде на свою зарплату проедет 26 000 км. Вроде показатель близкий нам, но там и зарплаты высокие, и цены на проезд значительно выше наших, что позволяет закупать более дорогие поезда.
Во-вторых, а кого волнуют ваши зарплаты? Думаете, швейцарцы, когда продавали нам свои поезда, говорили: "Ой, ну у Вас зарплата в 13 раз меньше нашей, давайте, мы вам наши поезда продадим в тринадцать раз дешевле!" Или когда нам рельсы продают, запчасти из России - жалеет кто-то нас, делает скидки?)

2160340:

Уважаемый, поймите простую вещь, если чиновник платит наемному железнодорожнику зарплату в 10 раз меньше, заправляет дизель дешёвым топливом, то выставлять стоимость проездного документа, аналогичную швейцарской было бы актом невиданной наглости.

Топливо и зарплата - это мизерная часть всех затрат на эксплуатацию и обслуживание жд-транспорта.
ЭПм должен ежедневно в течении 7 лет возить туда-обратно полный поезд пассажиров при нынешних ценах на билет, чтобы просто окупить свою первоначальную стоимость.

vittkoff, согласен с вами
в неудовлетворительной организации и планировании пассажирских перевозок кроется одна из причин убыточности БЧ.
заполненные на 10% составы, перевозящие воздух, у нас довольно частое явление.
Чиновник (хозяин), увы, не отвечает своим карманом за убытки по причине бездарного управления. И в этом наша самая большая беда...

Moderh:

viking1488:

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

viking1488:

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

Это расписание не допилили еще, или так убытки оптимизировали?

Это бел жд
Брал билет с разбивкой со Львова .До Горыни с бельем - после Горыни ,белье не включено ! На кассе хрен предупредили . Еси б не карта - пишлось бы с ребенком спать на голых сидениях .Спецом перестелил постельное СПАСИБО ,любимое бел жд
Кондишен дует офигенным напором , да еще с запахом печки . Попросил , так вырубили .....
Проводниц позаставляли каждые 3 часа делать влажную уборку - чтоб не расслаблялись
Самое интересное , что в туалет нельзя ходить на мостах Это нужно ТРА всех участков знать пассажирам ? А если и остановится поезд на мосту , то и проводница обязана закрыть этот туалет. К чему этот бред ?[/qВ
Вы в жизни чем-нибудь довольны бываете?

мозырянин1982:

Вы в жизни чем-нибудь довольны бываете?

мандаринами, украденными в Ботаническом саду Батуми Он с таким восторгом об этом рассказывал в ветке про Белавию