комрады подскажите советом... настали холода, и чет мне стало казаться что подвеска в моем минск х200 стала жестче, т.е. вроде аморт и вилка работают, но на всяких внезапных и не слишком больших неровностях (в городе это стыки плитки, мелкие бордюры, ямы, срезы асфальта, трамвайные рельсы, в лесу это корни и тд) - удар вроде как совсем не гасится и все идет в раму, кажется что со стороны заднего маятника в большей степени... т.е. там где раньше подвеска пшикала (или какой она там звук издает когда отрабатывает), сейчас такое ощущение что я на шоссейном велосипеде проезжаю, бьет сильно... вопрос знатокам - это масло загустевает? масло в вилке поменять на менее вязкое? какое (имеет ли смысл платить за шильдик fork oil, или лить всякое более дешевое аналогичное, как это делают велосипедисты ? и что делать с задним амортом? он вообще как-то на х200 обслуживается?
премного благодарен за советы...
АТФ - это гидравлические масла, которые работают в АКПП и ГУ в условиях приближенных к боевым, при температурах от -40 до +100 (и более), т.к. в АКПП на эти масла приходится задача не только "давить-включать-смазывать" а ещё и охлаждать, то эти масла наиболее стабильны по вязкости температурной. Я конечно не агитирую за АТФы, но себе лью в вилки и задние аморты, "макакавская" вилка (при её сужествовании на моём "кастоме"), после первой заправки АТФом показала себя с наилучшей стороны как раз-таки зимой. Теперь у меня стоит другая (от чего не знаю точно, "военная" 
....а да, на блоке и входе в радиатор 65 градусов, на выходе из радиатора 50-51, термостата нет, на холостых может тарабанить день (ну 40 минут точно - проверено)
, была такая фигня, причиной являлся забитый фильтр на кранике бака. У тебя вроде нет фильтра, но проверь протекание топлива из бака в карб (сними с карба трубку и открой краник, бенз должен течь сплошной струйкой).
