Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

dema111:

rabbit1975:

Позвонили из Минского отделения Белорусской железной дороги, сказали, что они попробуют объяснить Управлению проблему, что летом нет стыковки 707 и 727. Ждём ответа.

дайте до лета дожить, все шансы что перевода часов в ЕС не будет

не будет перевода на зимнее. на летнее , как минимум, наше Есовское приганичье, вприпрыжку умчится, да еще скажет - даейте еще.
по правильному - будет расщепление на 2 пояса - западноая часть ес остается в зимнем, востояная - переходит в летнее и там остается.
но брюссель может продавить вечное зимнее, и, тогда, в восточной части ес будет ситуация схожая с северными районами ХМАО в России, когда можно +2 давать смело.

Небольшой отчёт по поездке Минск-Варшава-Берлин-Карслуэ и обратно.

ТУДА.
Выезд 19.10 (пятница) автобусом Минсктранс в 06:10 до Варшавы. Автобус нормальный, без изысков. Нас из Минска выехало 5 человек - лепота. На границу приехало уже 10. В итоге через Брест всё прошли достаточно быстро. В дьютик ходили сколько угодно. Кстати: в зале и на выходе в итоге разные магазины, но цены похожие. Перед Варшавой и в ней попали в перманентную пробку, но на Заходней были по расписанию в 16-20. Далее заселение в Ибис, шоппинг, прогулки и спать.

Утром в 9:44 выезд на Берлин экспрессом ЕС44. Билет приобретался в 1-й класс за 60 дней, поэтому ценник до Карлсруэ вышел 59,90+пересылка почтой. Вагон хороший, места много (одиночное у окна), розетки есть, туалет приличный. Народу %20 было, ну ещё подсели трохи в Познани. Вагон-ресторан следующий. Тележка с сервисом приезжает 1 раз бесплатно: кофе, чай, вода/сок, круассан. Далее, надо платить. Ценник терпимый (меню WARS). Принимают карты, злотые и евро. Курс не выяснял. На Остбанхоф приехали по расписанию. Далее - фокус. Из-за ремонтов поезд до Главного идёт аж полчаса. Я взял и пересел на скорый трамвай и выиграл почти 20 минут. Сквозной билет допускает такие поездки в рамках узла пересадки (что было проверено на контре на обратном пути). Далее - в лаунж, халявное пиво, сэндвичи, зарядка, WC и на посадку.

В 17:28 выезд на ICE 695 через Лейпциг-Эрфурт-Фульда на Маннхайм. Вагон тоже 1-й класс, чутка отличается от польского, а так всё тип-топ. Бесплатного сервиса там нет (только дали маленькую фирменную шоколадку ДБ), вагон-ресторан подальше, ибо 1-го класса несколько вагонов. Заполняемость тоже процентов 20-25 была. В Маннхайм прибыли по расписанию. Была небольшая стрёма за день до поездки: дело в том, что недавно в районе Кёльна был пожар в поезде и часть составов ввиду работ по устранению последствий ходила с приличным опозданием, но к счастью, к субботе 20.10 всё устранили и они пошли по обычному графику. Так что пересадка до Карлсруэ по плану, прибытие вовремя. И трам-тарам.

ОБРАТНО.
Выезд 28.10 (воскресенье) на ICE 874 через Франкфурт-Ханау-Фульда-Кассель на Берлин-Гезундбруннен. 1-й класс, всё то же самое. Пару деталей: ремонты в Берлине усилились, поэтому прибытие на Гезундбруннен, что не комильфо, если нужно на Главный. В ресторане принимают карты кредитные, но отчёт по ним приходит с задержкой, так что самого списания сразу не видно. А так всё обычно. Наполняемость чуть побольше. Прибытие по расписанию. С Гезундбруннена мотнул на трамвае на Главный, а потом на Лихтенберг, где посадка на Варшаву. Вывод - в воскресенье везде, кроме Главного, тоска полная. Немцы, однако. В 12:52 посадка на Варшаву. Всё как и туда, только Познань! В Познани достаточно пустой поезд ВНЕАЗПНО стал очень полным! Хорошо, что я в буфет вышел заранее. В общем, походу он был продан под завязку и даже немножко овербукинг. Я увидел, что можно у контролёров купить билет прямо на ходу, но не уточнил стоимость. Думаю что негуманная. В общем, до Варшавы ехали шумно и в тесноте. Прибыли по расписанию. Далее полчаса отдыха и посадка на автобус Минсктранс до Минска в 19:30. В этот раз автобус был почти полный. Маршрут через Модлин-Белосток-Берестовица-Слоним-Минск. На границе были в 2 часа ночи. Лепота - никого нет, кроме грузовых. Поляки быстро, наших пришлось будить и заставлять работать. Всех прогнали через сканнер, контрабаса не было, поэтому в Минск по расписанию. На дзержинке была пробка, что очевидно утром.
Как-то так.

Из нюансов по Варшава-Познань. Поезд туда после Кутно идёт на Торунь (там тарифная остановка) и далее на Гнезно. Обратно только до Иновроцлава и потом в Кутно.
И да: стоимость обратного билета ж/д тоже 59,90. Приобретался за 60 дней в кассе, так что без пересылки.

З.Ы. На обратном пути из Карлсруэ попал на опрос ДБ об удовлетворённости качеством услуг. Пока мы ехали, пожилой дядечка в униформе с бэджиком проводи опрос у пассажиров 1-го класса. Анкета содержала пунктов 15, половина списывалась из билета, несколько устных вопросов. Главное - опрошены были все (!) пассажиры в вагоне, в т.ч. севшие гораздо позже. Вот это, я понимаю, подход к делу с немецкой педантичностью.

sk2012:

но я бы от Варшавы до Карлсруэ выбрал самолёт, райан стоит 39 злотых.

С учётом того, что я без багажа не езжу, по деньгам, полагаю, вышло бы так же. Только по времени быстрее. И ещё: в Модлин надо приехать, и из Баден-Аирпарк как-то уехать. И рейс в 6:30 утра. Есть нюансы.

sk2012:

а там уже по тому региону Германии покатался бы на поездах.

По тому региону я предпочитаю автос, ибо есть. Да и просто купить билет там вообще-то дорого, ну только если не Wochenende-Ticket какой.

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

Это расписание не допилили еще, или так убытки оптимизировали?

viking1488:

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

viking1488:

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

Это расписание не допилили еще, или так убытки оптимизировали?

Это бел жд
Брал билет с разбивкой со Львова .До Горыни с бельем - после Горыни ,белье не включено ! На кассе хрен предупредили . Еси б не карта - пишлось бы с ребенком спать на голых сидениях .Спецом перестелил постельное СПАСИБО ,любимое бел жд
Кондишен дует офигенным напором , да еще с запахом печки . Попросил , так вырубили .....
Проводниц позаставляли каждые 3 часа делать влажную уборку - чтоб не расслаблялись
Самое интересное , что в туалет нельзя ходить на мостах Это нужно ТРА всех участков знать пассажирам ? А если и остановится поезд на мосту , то и проводница обязана закрыть этот туалет. К чему этот бред ?

Tshen:

FreeWarrior:

Я увидел, что можно у контролёров купить билет прямо на ходу, но не уточнил стоимость. Думаю что негуманная

10зл комиссия кондуктора и все. это если внутрипольский билет

да, только к примеру через интернет Познань-Варшава стоит 49 злотых по акции, а полная стоимость около 100 злотых на поезд ЕС + 10 злотых комиссии, так что действительно получается негуманная цена в 110 злотых.

Vova7197:

Сами железнодорожники неоднократно на этой ветке заявляли, что пассажирские перевозки для них убыточны. Основное направление - грузовые перевозки.

Как вариант - сделать расписание для народа , а не для бел жд,как говорится , для галочки , где можно пустить поезд , пусть и едет . А что народ не ездит в это время - а бы было

viking1488:

Подскажите дилетантский вопрос. Смотрю новое расписание БелЖД (после 09.12) - там количество поездов в раз пять меньше чем сейчас - к примеру на Гомель всего шесть поездов в сутки, а на Гродно вообще только один остался.

Это расписание не допилили еще, или так убытки оптимизировали?

Только вносят.

2160340:

Ага, дооптимизировались до того, что в новом расписании с 9.12.2018 нет даже обычно забитого "под жвак" дизеля Орша-Красное.
Неужели, даже этот дизель, с повышенным тарифом на международном участке Шуховцы-Красное, все равно убыточен для БЧ?

Полного нового расписания ещё нет.

2160340:

[
Это что же получается, для БЧ (Государственной компании) пассажиры и население страны - вторичны?

Пассажирские перевозки живут чисто за счёт грузовых, как и вообще вся ЖД. Потому основным направлением развития являются грузовые, что бы могли и пассажирские ездить. БЧ не финансируется из гос. буджета.

2160340:

vittkoff,
У плохого хозяина всегда в убытках клиенты (пассажиры) виноваты.

Согласен и поддерживаю.
Пусть поднимают цены раз в 5-6, оставят только те направления, на которых и после поднятия цен будут ездить, и тогда будет и прибыль!