Ситуация на белорусском авторынке

Diman25, буквально полчаса назад смотрел этот блог. Да, интересно, но впечатление такое что дело в качестве масла и в интервале обслуживания. Кроме того в комментах был вопрос про движки Скайактив ( см. Авто выше), так автор честно признался, что такие к ним не попадали. Пока

rim89:

https://ab.onliner.by/car/3605299
Смотай до 100к и не заметишь ...

Мазда моего знакомого. По работе использовалась.
Уставшая чуток уже.

https://auto.onliner.by/2017/11/14/audi-326
первый комментарий - он же самый лучший
это надо было так обделаться на весь мир оставив надолго в анналах истории свои поделки дсг и тси

по-моему анналы истории ничего такого не знают и не знали у французов,японцев.
п.с. сейчас придёт форумчанин фанатауди и скажет,что это просто немцы технологичнее, а японцы архаичные

rim89:

Комментаторы на онлайнеры - самый авторитетный источник мнений от толковых людей

Комментаторы онлайнера представляют собой некий срез общества и выражают своими комментариями некоторые стереотипы.

Типа:
водители БМВ все ид...ы
водители хранцузиков и пассатиков все алкаши
рено, пежо - г...но
dsg+1.4 - г...но в квадрате

Может быть всё это и неправда, но в голове у людей она крепко засела. Колом не выбьешь.
Можно сколько угодно доказывать, что сейчас нету проблем у ВАГа, но отмывать испорченную репутацию придётся ещё много лет. Если вообще удастся

Bacёk:

Типа:
водители БМВ все ид...ы
водители хранцузиков и пассатиков все алкаши
рено, пежо - г...но
dsg+1.4 - г...но в квадрате

с пунктами 1 и 4 - частично соглашусь, доля истины есть

http://www.cars.ru/articles/news/22870173/
что за робот с двумя сцеплениями?
цэ вэ тэ вариатор джатко как на кашкаях?

vadim1968:

гордость франции:

что за робот с двумя сцеплениями?

Это EDC (Efficient Dual Clutch) от Рено

Автомобиль с такой коробкой (EDC) не имеет педали сцепления, а смещение рычага производится плавно. Система автоматически плавно меняет передачи, а компьютер управления работой выбирает оптимальный момент для переключения передач. В целях повышения эффективности и снижения расхода топлива, компания Renault решила использовать двойное сухое сцепление, в котором имеются две муфты: первая предназначена для обработки нечётных передач (1, 3, 5), а вторая для чётных передач (2, 4, 6). Переключение передач происходит при помощи синхронизатора, как и в механической коробке передач.
В целях сокращения расхода топлива и выбросов CO2 инженеры Renault применили ряд конструктивных решений:
1. Технология двойного сухого сцепления, которая позволяет уменьшить трение, имеющиеся при мокром сцеплении и в традиционной гидроавтоматической коробке передач.
2. Контроль двумя сцеплениями и синхронизаторами осуществляется через энергоэффективные электродвигатели.
3. Система, определяющая оптимальное время переключения передач, которая снижает расход топлива и уровень выбросов CO2.
4. Коробка EDC имеет аналогичные характеристики, как и у механической коробки передач.
Отличие от других трансмиссий
Все существующие коробки передач с двойным сцеплением используют гидравлический привод сцепления и передач. И лишь одна коробка передач на сегодняшний день имеет электрический привод устройств, это EDC от Renault (время переключения передач 0,29с).
Что касается производителя коробки передач EDC, это известнейшая немецкая фирма Getrag. Производимые ею коробки можно встретить практически на любой марке автомобиля. EDC, что стоит, например, на Clio RS это PowerShift 6DCT250. Но, напоминаю, коробка уникальна в своём роде. Здесь электро-механический привод, а не гидро-механический!
Основные параметры:
Диапазон крутящего момента: 240 – 280 Н*м
Ёмкость маслосистемы: 1.7… 1,9 литра.
Вес (сухой): 71 — 75 кг.
Коробка имеет три режима: normal, sport и race. Для любителей гонок на некоторых авто от Рено имеются подрулевые лепестки и возможность переключаться вручную. Режимы коробки меняются кнопкой RS Drive, расположенной ниже селектора коробки передач.
К особенности EDC можно отнести режим "Launch Control" или проще говоря по-русски "старт-контроль". Примерно тоже самое есть, например, у суперкаров Nissan GT-R или Lexus LFA. Но создатели позаботились о ресурсе коробки и ограничили количество таких стартов 1500 раз. После этого программно блокируется. Также нельзя "стартовать" более 5 раз подряд. Потом 10 минут отдыха. В случае перегрева муфты сцепления (более 220 градусов Цельсия) на панели приборов в разделе «сообщения» появится надпись «перегрев коробки передач». Владельцам RS Monitor'а намного проще. У них все параметры коробки (масло и температура муфты) отображаются на мультимедийной системе R-Link.
Коробка действительно плавная, быстрая. В пробках рекомендуется, если позволяет скорость потока, ехать на одной передаче, дабы не перегревать муфту сцепления. Зимой также не забываем прогревать коробку.

Получается принцип ДСГ начала 2010 годов от ВАГа?

гордость франции:

https://auto.onliner.by/2017/11/14/audi-326
первый комментарий - он же самый лучший
это надо было так обделаться на весь мир оставив надолго в анналах истории свои поделки дсг и тси

по-моему анналы истории ничего такого не знают и не знали у французов,японцев.
п.с. сейчас придёт форумчанин фанатауди и скажет,что это просто немцы технологичнее, а японцы архаичные

кому-то надо внедрять технологии,а не всю жизнь ставить на консервы 5-ступенчатые автоматы.

У меня в РАВ4 2010 года был даже 4-х ступенчатый ))))))

слышал про чётные номера у автоматов 4-6-8, про нечётные числа автоматов не слышал