Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

skorpion494526:

Идея то не плоха, НО! Перед тем как запустить пересадочный маршрут Минск - Брест - Варшава сначала наладили скоростное сообщение для брестчан. Так же и в гродненском направлении для начала нужно для самих гродненцев сделать удобное скоростное сообщение, и только потом думать о подобном пересадочном маршруте.

Стриж Берлинский в новом расписании залетает от Москвы до Минска за 7ч.19мин., если пассажиры ездят в Польшу по стыку в Варшаве, почему не подумать тут стыковку, там недавно в Витебске поднимали тему прямого поезда с Витебска до Смоленска - население требовало с местного руководства как Смоленска так и Витебска.
Есть поезда Штадлер Минск-Орша (накинуть час пути до Смоленска) и Ласточка Москва-Смоленск.
Почему такие упертые БЧки. что не могут обговорить ситуацию, хоть Витебским жителям - нужно конкурировать по примеру той же Варшавы.
И реально грустно видеть Тепловозы провозящие по три/четыре вагона (сегодня наблюдал) пассажирские и полупустые по среди недели на Москву/Питер поезда, это помимо конкуренции Авиа и Бусов.
Я еще надеялся что S7 прибьет пассажирское сообщение поездами Москва-Гомель, но свернулся авиарейс - может у Red Wins получится и БЧ будет думать по нормальным поездам с оптимальными скоростями.

1З:

Но РЖД не хочет видеть наши электрички/штадлеры у себя, и посокращала свои до Орши

Красного

1З:

Несколько лет назад, когда штадлеров ещё не было, была прямая быстрая электричка БЧ Минск-Смоленск, поезд БЧ Брест-Смоленск, а ещё раньше электрички РЖД Смоленск-Орша.
Но РЖД не хочет видеть наши электрички/штадлеры у себя, и посокращала свои до Орши.
Аналогично и с Витебском.

Эти все сокращения было до ввода Ласточек Смоленских, может у них понимание вдруг родиться и главное не такое движение бусов как и авиарейсов с дешевыми авиабилетами до Жуковского.
Меняется философия перемещения, раньше другие условия конкурирования были.
Это же не требует дополнительных затрат - составы есть Штадлеры с Оршы (да сертификация понимаю, все равно когда-то в будущем потребуется, даже с учетом нового поколения Ласточек до 800км или наших ЭПм (двухсистемный или гибрид),
ДДБ1 существующий дизель запустить скоростной с Полоцка через Витебск на Смоленск прямые.
РЖД с удовольствием на дневные свои стыковочные ласточки дозагрузит пассажирами.
Понимаю наивен, но в тоже наивно жить и понимать, что раньше когда-то были смоленские электрички, это прошлый век уже.

Чужой:

1З:

Но РЖД не хочет видеть наши электрички/штадлеры у себя, и посокращала свои до Орши

Красного

Да, конечно, прошу прощения.

ostio, поезд литовской жд, его нет на сайте бч

Ledpin:

там недавно в Витебске поднимали тему прямого поезда с Витебска до Смоленска - население требовало с местного руководства как Смоленска так и Витебска.

Да только толку, что кто-то там что-то требовал. Прямой дизель свернули уже давно - осталась стыковка по Рудне. И то только утром. Вечерний дизель теперь только с пятницы по понедельник. Видать или не договорились, или просто оптимизировали затраты.

Если даже кто-то там что-то требовал - то ничего из этого не будет, потому как требующие явно хотят видеть до Смоленска дизель БЧ с нашими же низкими тарифами, а обратно тоже не прочь будут покупать билет до Заольши по российскому тарифу, а там докупать почти бесплатный белорусский билет. А на таких условиях ни БЧ, ни РЖД прямой дизель запускать не будут - ибо это никогда не окупится.

P.S. Между Витебском и Смоленском прямое автобусное сообщение налажено куда лучше железнодорожного - 4 регулярных рейса, которые в принципе никогда не бывают полными (если только не считать выходные и праздники). И время отправления гораздо удобнее. К примеру, если нужно на 1 день туда-обратно - утренний рейс в Смоленск прибывает до 10 утра. Даже когда был прямой дизель - прибытие было после полудня. Учитывая текущий курс рубля, если покупать билет до Рудни в кассе РЖД, а потом пересаживаться на наш дизель - разница между автобусом и дизелем не так уж и велика и человеку, которому нужно доехать прямым рейсом - не проблема переплатить несколько рублей. Да, невыгодно торбешникам, которые до сих пор чай и селедку таскают - но они уже привыкли по дизелям прыгать - на автобус они не сядут

под отмену.

Moderh:

Ну прицепить нулевой вагон посередине ,наверное только Бел ЖД может придумать

А Вы заходили в этот нулевой вагон? Видели, что это за вагон?

1З:

А Вы заходили в этот нулевой вагон? Видели, что это за вагон?

Я не то что заходил и видел , я сам ехал в таком вагоне , правда ,давновато было.

RichCamomile:

Секретный?

Ну почему же ? Он же существует. Другое дело , я писал выше - 4 вагона , а нумерация с 3 вагона начинается. Как вариант , прицепные вагоны из Могилева в Минск были ,так нафига их первыми нумеровать и ставить ?
Равно как и принимать на 7 путь ст.Осиповичи ,10 вагонные электрички ,которые не вмещаются на этот 7 путь полностью . А тот же 6 вагонный дизель-поезд ,брать на соседний путь ,где можно споукойно уместить 10 вагонник . Творят чудеса,словом .

Я не утверждаю за этот случай, потому что именно сейчас его не видел, но во всех случаях, виденных мной ранее, нулевой вагон - это дополнительный вагон с буфетом, иногда они бывают в поездах.
И ставят их всегда в середину, а не в хвост затем, чтобы потом в интернетах не писали "ставить буфет в хвост, чтобы ходить в него через весь состав, наверное только Бел жд может придумать".

Ну и ещё к слову о нумерации - это вы ещё не видели нумерацию в европейских поездах.

Moderh:

а нумерация с 3 вагона начинается

Первые и последние вагоны отцепляют при уменьшении пассажиропотока. Всё просто.