Кто как заводится в такие морозы?

реально щас заводится веселее чем летом. тока колбасит после заводки, жаль вебасты нет...

Toyota Highlander 2.4 бенз, с брелка (автозапуск) не заводится - видимо, слишком мало времени на прокрутку выделено в алгоритме. С ключа заводится без проблем после ночи. Но дооооолго греется Аккум старый убитый ноунейм - всё руки не доходят нормальный поставить...

Начинаю верить, что чем сильнее мороз, тем лучше заводится дизель. Вчера вечером. Температура по датчику -9, машина часов 8 стояла на улице на солнце. Чтобы завелась пришлось секунд пять маслать стартером. Утром при -17 заводилась легче

Андрей Владимирович:

stoGramm, для 10в жопа начинается в -20
редкие маслонасосы способны сожрать 10в при -25, ну АКБ для этого нужен просто танковый

а сколько часов температура должна держаться -25, чтобы масло промёрзло до -25? Может поэтому и получается завестись, что оно как сегодня. В 4 утра -18, в 8 уже -20, но до -20 ничего промёрзнуть не успело

rudder:

Так сложились обстоятельства, что машину пришлось оставить на предыдущие 2 с лишним недели на охр. стоянке.

Не поверите, ситуация 1 в 1, сегодня ровно 2 недели, как оставил на стоянке (был в отъезде).
Сейчас пойду раскопаю. Надежд маловато, т.к. год назад в дтп слегка тюкнул одну банку аккумулятора
Не поменял, т.к. давно интересно, сколько лет можно ездить на заводском АКБ Прошлые 3 зимы замечательно в любые морозы заводилась.

Может кто с Запада есть?)) ПРИКУРИТЕ меня завтра если не жалко? Провода для прикурки есть. В районе 8.15 - 8.30 утра.

Может кому помогу советом. Завожусь таким образом: Заводка(как правило у многих заводится хорошо), жду секунд 20-30 чтобы двигатель чуть мягче стал работать , потом повышаю обороты до 2000 и на таких оборотах прогреваю. Если оставить прогреваться на холостых , то машинка через пару минут глохнет. Вторичный запуск происходит сложнее, как правило заводится и тут же глохнет.

Андрей Владимирович:

stoGramm, для 10в жопа начинается в -20
редкие маслонасосы способны сожрать 10в при -25, ну АКБ для этого нужен просто танковый

Бензиновая Ниссан Альмера '98 с 10в40 и АКБ 72 Ач три года ежедневно (кроме выходных) нормально заводилась и ехала в 7 утра. Морозы за это время встречались и -30. АКБ и свечи были поменяны сразу после покупки. Больше абсолютно ничего по мотору с ней не делалось (ГРМ цепной).
Добавлено
А не. Вру. На втором году заметил, что мотор в сильный мороз на трассе немного остывает в связи с чем был заменен термостат (не закрывался до конца)
PS. Теперешнюю машинку жалко, поэтому на зиму налил 5w30. Как ему интересно мороз -30? Хотя я все-равно ж без прогрева вебастой не завожу - зачем двигатель насиловать?

Mr.ViT:

serengkiy, вообще-то на таких оборотах парафином может залепить и фильтр и заборник, пока все холодное

Я так понимаю если резко газовать то "залепит" , если потихоньку, то обратка прогревает соляру в баке, а на холостых в обратку почти ничего не идёт и фильтр забивает и топливо в баке остаётся холодным.

На каждой станице писать про офф

К слову про топливо. Строительную технику у нас на объекте заправляет бензовоз. Он набирает соляру непосредственно на нефтебазе "Белнефтехим". Поскольку бензовоз свой, точно знаю, что соляра по дороге не сливалась и не бодяжилась. В паспорте на топливо указано "Температура фильтрации -22". Сегодня в -15 наливаю прямо из бочки ведро этой соляры - белая и непрозрачная, очень тягучая. Очень плохо льется даже через простую мелкую металлическую сетку.
Для советской техники достаточно погреть бак и поддон газовой горелкой и машину можно завести. Импортная техника с фильтрами мелкой очистки - просто швах. Соляру ведрами греем на костре и заливаем в баки.