Электромобиль и гибриды

Прикольно. 10 палок из 12. Он реально 130 ещё проедет. Это к вопросу о живучести батарей.

demes:

Ну и заодно исправьте "описки".

на счёт пружин - это был сарказм. и повторю: ячейка - синоним элемента. Это неучи решили группы параллельные называть ячейками, встречаются обычно среди велосипедистов и самокатчиков, ибо автомобилисту с совершеннолетия известно, что в акб 12 ячеек, олдфаги помнят 2 по 6 и 12 ещё. Но и тем, кто не спал на физике это известно. Собственно, в оригинале "cell", в контексте упрощение из "galvanic cell" или "voltaic cell". мне матчасть подучить?)) и тогда смогу заряжать Приус от солнца на ежедневный пробег?

Теперь от физики - к логике: перечитайте мой исходный комментарий, мне глубоко фиолетово, что вы считаете ячейкой, если отвечаете мне - извольте придерживаться заданного контекста. Разрешаю уточнить, если возникнут затруднения.

Возник такой вопрос.
При деградации батареи, комп пишет по прежнему заданный ему изначально пробег расчетный, а проехать его не получится, так как батарея быстрее разряжается, или комп будет писать сразу реальный пробег, который можно проехать?
Т.е. уменьшается ли на компьютере максимальный пробег с деградацией батарейки?
Просто посмотрел на лиф с 10 палками и 200 пробега и указано что 150 может проехать. Интересно ))

Ваталя:

Возник такой вопрос.
При деградации батареи, комп пишет по прежнему заданный ему изначально пробег расчетный, а проехать его не получится, так как батарея быстрее разряжается, или комп будет писать сразу реальный пробег, который можно проехать?
Т.е. уменьшается ли на компьютере максимальный пробег с деградацией батарейки?
Просто посмотрел на лиф с 10 палками и 200 пробега и указано что 150 может проехать. Интересно ))

В Лифе принцип такой: комп пишет прогнозируемые километры, основываясь на поездке до зарядки, то есть какая была скорость разряда. 150км при 10 палках наверное можно достичь, облизывая педаль газа или двигаясь на буксире.
В моём случае обычно прогнозирует около 130км при расходе 6,8-6,9км/кВтч, по факту очень близко к реальному, в процессе езды может пересчитывать, если скоростная трасса, работа кондишна или спортивная езда.
Полная зарядка при нынешней температуре без доп. нагрузки
[контент удалён]

Режим ECO добавляет немного запас хода, не использую практически никогда:
[контент удалён]

Частичная разрядка при обычной езде без доп нагрузки
[контент удалён]

Если по жаре выше +30 и машина стояла на солнце включить кондишн, то запас хода пересчитается примерно на 8-10км, но по по мере охлаждения салона запас хода снова пересчитается и обычно увеличивается. Рециркуляция при работе кондишна автоматически включается, если приличная жара, по мере охлаждения салона закачка воздуха переключается с улицы. Если на улице +23-25, а климат стоит на +23, то кондишн потребляет около 200Вт в цикличном режиме или вообще включается режим печки, но потребление электричества отсутствует. Такая же картина после скоростной трассы, когда въезжает в город, запас хода значительно увеличивается.

Подскажите пожалуйста, где в Минске можно обновить прошивку батареи Nissan Leaf 30kw?

Libel:

djbass, в машинке 24 кВт?

Тема по Leaf тут.

djbass:

Конечно грустно: чёрный на чёрном и стальные диски - УГ.

djbass, Не принимайте близко. Мне концепция Leaf более понятна.
Бесспорно, B250 выглядит лучше, что снаружи, что внутри.
Но, мне более ценна емкость АКБ

Хоть вопрос и не ко мне ....
LEAF , в отличие от некоторых других электромобилей , был изначально спроектирован как электро .
Тот-же Фокус , KIA SOUL или "В" - класс - это ДВС- версия с доработками под электротягу ... Это как по мне - принципиальная разница в автомобилях . Может и не существенная , но факт есть факт . Это и хорошо и плохо .
Если отвлечься от брэнда и эстетических представлений - Лиф , разумеется , "более правильный" электромобиль . С точки зрения именно "электромобильности" , если так можно выразиться ....
PS : Фокус с 2018-года уже начал исправлять свои недочёты в этом плане

Ваталя:

Мое всегда сильно отличается от остальных ))

Ваталя, это мое видение часто отличное
В данном варианте концепция - комплекс взглядов производителя на то, каким должен выглядеть "экологичный" ситикар.

Что касается лифа, то он как и другие не только "эко" авто от ниссан, унаследовал довольно простую отделку и т.д.
Т.е придраться есть к чему, но все оптимально.
Главное, виден баланс в тех узлах, которые реально нужны недорогой электричке, сбалансированные двиг и АКБ, зарядные, подогревы, ТН.
И не забываем про годы выпуска и разработки! (не смотря на то, что первые годы выпуска прилично так доработок было)

Да есть "явные" недочеты для рынка USA, в виде охлаждения АКБ, могу предположить, что авто разрабатывалось не для этих регионов и тем более использования там QC.
Судя по всему модернизировать этот узел легко и дешево, для продажи в США, не предполагалось возможным.

B250 все же в первую очередь авто для Европы, с привычным для данного региона людям комфортом. У этого авто не было планов повторить путь Leaf, а все го лишь отметится, показать что и мерс может "разработать" электричку.
(разработать - в данном случае, поддержать финансово теслу, приобретая (взаимный обмен) их комплектующие, в то время ей было туго)

Все ИМХО конечно.

Libel:

djbass, в машинке 24 кВт?

Да, 24кВт. Меня уже вычислили по скриншоту состояния батареи
Сегодня как раз обратил внимание на остаток батареи и прогнозируемый запас хода и надо же так совпасть, что остаток 67% и 92км запаса, почти как на фото выше. Когда приехал на работу, показало 90, остаток батареи не смотрел.
Прогнозируемый запас хода - цифра ориентировочная, часто меняется. Если летать как угорелому, на трассе ехать как ДВС, с обгонами и прочим, то проще смотреть на остаток заряда батареи, грубо 1% = 1км при любом раскладе. Со временем привычка смотреть на проценты и запас хода уходит, т.к. маршруты передвижения стабильные, дни зарядки тоже, независимо о того там 15% остатка или 50.
Обычно езжу в режиме "B" (усиленная рекуперация), чтобы лишний раз не нажимать педаль тормоза, т.к. у меня типично городская езда с короткими дистанциями, ежедневно преодолеваю не менее 20 лежекопов, пешеходных переходов, светофоров уже сбился со счёта. Среднемесячная скорость колеблется на уровне 25-27км/ч.

VDub2:

Низкий центр тяжести. Полноценный, а не урезанный салон/багажник. Развесовка автомобиля- как надо, а не как получилось убрав двигатель спереди и разместив батарею посередине/сзади. Дизайн передка сразу с учётом отсутствия воздухозаборников, а не закрыв дырки фальшпанелями.

у соула полностью преработан кузов под электро, до того что свои бампера, свои пороги, свои капот. при этом даже ковры в салоне свои.
Б класс я смотрел но меня отпугнул только тип2 а это печалька, для города мне большая машина не нужна, но тот же соул отличаться от Б класса будет только размером багажника а по салону будет тоже +/- таким же. больше седанов и прочих легковушек и в плечах и в ногах