Автомобильная физика

объясните тогда почему троллейбусный "шумахер" далеко не для всех легковушек представляет собой легкую добычу, особенно на разгоне в гору?

Как раз потому же - развитая троллейбусом на том участке мощность на еденицу массы была сопоставима с этим показателем для легковушки.

Чтобы небыло разночтений краткий ликбез "скорость разгона" как некоторые тут говорят, а по человечески ускорение равно

a=f/m где f - сила приложенная в нашем случии к авто m - его масса.

так вот f=M/l-fp где M - крутящий момент, а l - плечо приложения силы = полный радиус колеса для авто, fp - силы потерь на трениие на приодаление сил притяжения и прочего.

Так что чем больше крутящий момент, тем больше ускорение, и все остальное тут непричем.

Крутящий момент электромотора не зависит от его оборотов. Вот тралик и рвёт прямо со старта...

Berezina:

Цитата:

объясните тогда почему троллейбусный "шумахер" далеко не для всех легковушек представляет собой легкую добычу, особенно на разгоне в гору?Как раз потому же - развитая троллейбусом на том участке мощность на еденицу массы была сопоставима с этим показателем для легковушки.

не-е ну понятно - раз один и тот же объем работы, а в нашем случае скажем прямо намного больший (масса то у рогатого ого-го) объем работы выполнен за меньшее время то и мощность больше.

в любом случае если подъем достаточно длинный, то вазик в итоге окажется впереди, хотя и проиграет начало, так что средняя мощность у вазика отнормированная на массу больше иначе не обогнал бы.

А вот начало почему провалено? Почему не удается реализовать это самое преимущество в мощности потенциальное?

А вот начало почему провалено? Почему не удается реализовать это самое преимущество в мощности потенциальное?

Eddy,

Лень или незнание водителя.

Переключи передачу вниз, чтобы мотор был в районе макс мощности - и вперед в гору.

дело именно в разнице характеристик крутящих моментов. Так что имеет значение в скорости разгона и этот параметр

Да не имеет он по сути никакого значения на макс ускорение. Только мощность важна. В авто есть кпп и с ее помощью всегда можно вывести мотор на макс мощность.

Вот и все.

Да не имеет он по сути никакого значения на макс ускорение.

Аксиома - макс ускорение при максимально приложенной силе к авто = макс крутящий момент.

ТОесть макс ускорение при максимальном крутящем моменте, и с этим спорить глупо если вы в школе на физику ходили.

именно на оборотах макс мощности мотора самый большой кр.момент на колесе

Не вижу связи, вот если бы было именно на оборотах макс КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА мотора самый большой кр.момент на колесе

тогда все ясно. Трансмиссия всего лишь преобразует угловую скорость коленвала двигателя, действительно изменяя момент, но в одно и тоже количество раз на любых оборотах двигателя, посему звязи с мощьностью не вижу.

Вот в АКПП там да гидротрансформатор илил вариатор может плавно менять коэффициент передачи, что и выражается вв озможность двигаться с одной и той же скоростью на одной и той же передаче, но с разными обортами двигателя в зависимости от нагрузки в данный момент.

Не вижу связи

Вы еще много где связи не видите и главное не пытаетесь увидеть.

Даже в следующем вашем предложении очень хорошее подтверждение сумбура в ваших мыслях.

Пожалуста не обижайтесь, просто задумайтесь над вопросами.

В конце концов возьмите данные своего авто и ручкой на бумажке посчитайте, если вам лень думать в общем.

Berezina,

Вы еще много где связи не видите и главное не пытаетесь увидеть.

Вы кстати никогда не потрудитесь объяснить свои высказывания, а всегда выдвигаете их аксиомотично, тоесть так есть и все, а кто не согласен тот тьма дремучая - это конечно и не верно и мало кто таким аргументам внемлет.

Yosic,

Вы кстати никогда не потрудитесь объяснить свои высказывания, а всегда выдвигаете их аксиомотично, тоесть так есть и все

Просто в основном объяснять то нечего. Вот вы заявили правильну фразу про ускорение. И именно из этой фразы следует то, что сказал я. Про разницу между мотором и колесом я упомянул.

Как я могу еще вам более подробно объяснить? Начало вы знаете - сами его правильносказали. А дальше вы просто остановились и говорите какие-то химеры. А вам и советую - подумайте и вникните. А для простоты возьмите конкретные данные и посчитайте. Когда сначала в реальности убедитесь, что на колесе больше кр.момент, тогда может быть вам будет легче понять почему.

Видите, я и сейчас написал много слов, а реально сказать то вам нечего, кроме того что уже сказано. А не потому что я не договариваю.