Всё о газовом оборудовании (ГБО)

На 1.8 8V стоят мозги BOSCH так что ставить можно практически любое 4-е - главное, чтобы нормально настроили. Если с 3-омными форсунками будет сложно настроить, то всегда можно поставить 1-о омные.

мондюки вторые не рекомендуются к газификации, а также всевозможные навернутые полуспортивные высокооборотистые моторы. Вроде как ваги неплохо газируются. А вообще, кроме хонды я жестких противопоказаний не знаю. Кстати, у хонды есть модификации с заводской газировкой, на них другие клапана и седла.

Читал что на форд мондео с 2000 года на газу прогорают клапана через 20.000 км.

Это же просто какая-то.

Кто-нибудь владеет информацией по этому поводу?

На, кури...

СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ – КАК АЛЬТЕРНАТИВА БЕНЗИНУ

Смесь пропана и бутана, получаемая при перегонке сырой нефти или ее соединений на нефтеперерабатывающих заводах, образует сжиженный нефтяной газ, используемый как автомобильное топливо.Сравнительные характеристики пропана, бутана и бензина приведены в табл. 1.

Таблица 1

Параметры Пропан Бутан Бензин

Химическая формула C2H8 C4H10 C8H17

Молекулярная масса 44 58 114

Плотность жидкой фазы при температуре 15° С и атмосферном давлении, кгм/м3 510 580 730

Температура кипения при атмосферном давлении, С -43 -0,5 Не ниже 35

Теплота сгорания в газообразном состоянии, МДж/м3 85 111 213

Пределы воспламеняемости в смеси с воздухом при нормальных атмосферных условиях, % объема:

нижний 2,4 1,8 1,5

верхний 9,5 8,5 6,0

Октановое число 110 95 92

Степень сжатия 10...12 7,5...8,5 8,2

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кг 15,8 15,6 14,7

Из данных таблицы видно, что свойства бензина отличаются от свойств сжиженного нефтяного газа (пропана и бутана) углеродным числом, представляющим собой более благоприятное соотношение молекулярных масс углерода и водорода. Углеродное число у бензина — 8, у пропана — 3, а у бутана — 4.

Плотность жидкой фазы, как следует из таблицы, зависит от температуры, с увеличением которой плотность уменьшается в результате теплового расширения, а при атмосферном давлении и температуре 15° С плотность жидкой фазы пропана составляет 510 кг/м3, бутана — 580 кг/м3. Сжиженный газ тяжелее воздуха (пропан в 1,5 раза, бутан в 2 раза). Температура кипения у бензина выше температуры окружающей среды, а сжиженный нефтяной газ закипает при более низких температурах. Это означает, что бензин может быть в баке в жидком состоянии при атмосферном давлении, а сжиженный газ находится в баллоне при давлении, равном давлению его насыщенных паров при данной температуре. Хотя теоретически температура кипения бензина выше температуры окружающей среды, он также подвержен испарению, создавая в баке автомобиля повышенное давление.

Теплота сгорания газа — этот важный количественный показатель, определяющий количество теплоты, выделяемое при полном сгорании 1 м3 газа. Нижний предел воспламеняемости газа составляет 1,8 — 2,4%, а бензина — 1,5%. И это настораживающий фактор. Ведь при такой воспламеняемости газа возрастает возможность возникновения взрыва и пожара. Поэтому при эксплуатации, техническом обслуживании и хранении газобаллонного автомобиля нужно тщательнейшим образом выполнять все предписываемые меры предосторожности (см. “Меры предосторожности”).

Из октанового числа очевидно, что сжиженный нефтяной газ обладает значительно лучшей антидетонационной способностью, чем высококачественный бензин. Это позволяет увеличить степень сжатия у двигателей и тем самым улучшить топливно-экономические показатели.

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива показывает, какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг газа. Для газа этот показатель выше, чем для бензина.

источник - http://koms.tulatelecom.ru/auto/gasfuel/

4-е. поколение НЗГА по предв. прикидкам содраное КМЕ + сырое родное ПО (если люди не удосужились подобрать цветовую гамму "чтоб не раздрожало" то что можно ожидать в функциональном плане сказать трудно).

Само ПО в КМЕ работает не всегда корректно + есть нюансы по железу. в посл. версии поляки много нового добавили, но как это работает на самом деле не скажу, сами не ставим и из знакомых тож. никто не ставит, только сервис пришлых систем.

Форсунки в компл. НЗГА 3Om Rail редуктор собственного изг. параметры редуктора неизвестны, статистики по работе данного обор. нет, ПО в зачаточном состоянии, цена чуть ниже рыночной + учитываем "наше" качество...

выводы делайте сами.

Нижний предел воспламеняемости газа составляет 1,8 — 2,4%, а бензина — 1,5%

это какразтаки наоборот говорит о том, тчо газа должно больше быть чем бензина для воспламенения, что говорит о том что газ безопаснее(только с этой точки зрения) всякие давления и прочее это другая песня

Jockey, наверно мы в одном месте читали

Yosic, при работе на бензина на клапанах и седлах образуется теплопроводящая пленка, которая помогает отводить тепло от клапанов. При работе на газе такая пленка не образуется. А курево выше лишь говорит о невозможности детонации на газе и повышенным требованиям к возд. фильтру и системе зажигания.

Енотец,

верно, верно

Nob, все это ерунда, там такая температура, что бензин не то что пленки не образует он даже в жидкой фазе там не присутствует практически, так что это из разряда фантазий, если приведете теоретические и практические выкдладки тогда можно поговорить, а так пустое

даже линку оттуда http://www.metrinch.ru/statya.shtml

Yosic:

Цитата:Нижний предел воспламеняемости газа составляет 1,8 — 2,4%, а бензина — 1,5%

это какразтаки наоборот говорит о том, тчо газа должно больше быть чем бензина для воспламенения, что говорит о том что газ безопаснее(только с этой точки зрения) всякие давления и прочее это другая песня

Человек постарался, собирая столько материала, но понять его и додумать, видимо, не успел.

vacec,

При переходе с газа на бензин--глохнет и на бензине больше 2000 оборотов не выдаёт,сбрасывает,неустойчивый холстой ход

бензонасос отходит в мир иной