Бензин : 92 или 95 ???

Byrik:

соляры залей лучше.

и так машину мучаешь газом так еще и 80 льешь

еще ни разу 80й не заливал а газ - тема отдельная. ее обсуждать здесь не будем.

moriturus:

А что - большая экономия?

думаю не очень большая. Интересно еще проверить будет ли на 80м заводиться лучше.

Ecventor:

SMaster, вредно.

а подробнее? какие есть аргументы против? каков вообще механизм убийства двигателя низкооктановым бензином?

каковы условия возникновения детонации?

я не авто специалист, но физику когда-то знал хорошо. мне видится только одна причина - повышение давления (бензо-воздушной смеси) до какого-то порогового значения...

что порча двигателя возникает из-за детонации я знаю так же как и то что эффект от детонации тем выше, чем больше топлива детонирует, но ведь на холостых количество топлива минимально...

SMaster, по большому счету если только для прогрева на ХХ - то страшного от 80ого не будет. вопрос - точно ли будет это выполняться? не появится ли когда нить надобность поехать до того как редуктор согрееццо? или газ кончиццо неожиданно, ну или там клапан заклинит к примеру. или еще какая причина. учитывая что 92ого до -30 вроде без проблем хватает для завестись - то чего голову морочить?

badguy,

а каковы причины?

80й бензин.

badguy,

zenturion, это не условия детонации, это и есть сама детонация. а каковы причины?

Дык коню понятно.... Это ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ бензина - у 80-го она ниже, а у 92-го выше, а у газа ещё выше ( на авто практически не бывает).

SMaster, В двигателе всё зависит от степени сжатия - чем она выше, тем более стойкий к детонации бензин нужен. Ещё есть прямая зависимость от нагрузки и зависимость от теплового режима двигателя - ести Т близка к допустимому максимуму, то сдетонирует быстрее.

zenturion:

SMaster, В двигателе всё зависит от степени сжатия - чем она выше, тем более стойкий к детонации бензин нужен. Ещё есть прямая зависимость от нагрузки и зависимость от теплового режима двигателя - ести Т близка к допустимому максимуму, то сдетонирует быстрее.

отсюда можно сделать выводы:

1. 92й тоже может убить двигатель, если он (двиг) рассчитан на 95й или 98й... только разница между даже 98 и 92 не такая большая как между 92 и 80, и нагрузки далеки от максимальных. Вот и не виден эффект в большинстве случаев...

2. больше нагрузка - больше топлива и воздуха, значит выше давление. соответственно уменьшив нагрузку можно уменьшить частоту детонации, вот уменьшится ли она до 0 в минуту на холостых?

3. Отношение двигателя к 80му бензину определяется только степенью компрессии двигателя? У меня например компрессия от 9 до 12 (в зависимости от того как мерить, могу бумажку показать, где СТО расписалось что они намеряли 2 разные компрессии), на рено-19 у товарисча было 14... больше у бензинов наверное не бывает...

SMaster,

1. 92-й большинство современных двигателей переваривает нормально, ибо там стоит "октан-корректор" для зажигания и его диапазона для этого хватает.

2. На холостых оборотах детонации практически не бывает, зато может возникнуть другая проблема - калильное зажигание ( особенно на старых машинах при нагреве двигателя от "неправильного" бензина или "неправильных" свечах)

Отношение двигателя к 80му бензину определяется только степенью компрессии двигателя?

Не компрессии, а степени сжатия. И не только , ещё зависит от состава смеси ( бедная-богатая) и прочих нюансов. Основное - нагрузка на двигатель. Детонация чаще всего возникает когда машина груженая и идет на повышенной передаче в горку.

zenturion:

Не компрессии, а степени сжатия

на пальцах можете объяснить разницу? по мне так компрессия это давление (например в атмосферах), а степень сжатия - это во сколько раз смесь в цилиндре сжимается по сравнению с начальным давлением, но из-за того что начальное давление ~ 1 атм, разницы особой не вижу... где неправ?

SMaster, ню-ню. разницы не видно. между степень сжатия 9 и компрессия 12,5 в одном и том же моторе думаю разница заметна. не забываем что при резком сжатии воздух нагревается. что увеличивает давление.