BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Расход топлива в смешанном цикле по паспорту 11.8, а я говорил 10-12...

Оооооо.... Уже соскакиваем. Вначале было

Расход по городу10-12 л!!!

Теперь уже смешанный в районе 12. Прогресс

Хотя если у хозяина половина пути по МКАДу или Машерова, тогда верю. Только вот "городом" это назвать можно с натяжкой.

поэтому ту гоу ту зэ... сам знаешь куда!

А тама чего ?

alexkrut2007

Да пока не встречался, времени нету Но я про него не забыл . Да, звать Антон, ездит на серебристой семере 730D, номер 9042 КЕ-7, 2000 года с нашлепками белорусского бмвклуба на переднем и заднем бампере, чем позорит всю братию бмвистов Беларуси. Свой номер светить боится, юзает антиопределитель (непонятно тока занафига, если все довольно просто пробивается).

Лана, закончили жосский оффтоп. Если что - пиши в личку.

Теперь по теме. Поделюсь личным опытом по исправлению косяка с текущим радиатором ГУРа. Он представляет собой изогнутую алюминиевую трубу, находится между радиатором кондишена и основным радиатором. Он там крепится на защелках и в местах крепления начинает довольно активно окисляться. В результате - микроскопические дырочки, через которые просачивается АТФ. Говорю это исходя из собственного опыта, ибо сам купил Е39 525В 2002 года с подобным косяком.

Метод диагностики - заглянуть между радиаторами с фонариком. Для этого надо снять уплотнительную резинку между радиатором кондиционера и кожухом вентилятора, снять пластиковые пистоны, которые фиксируют этот самый кожух (их 2 - справа сверху около крепления радиатора и слева с внутренней стороны кожуха) и немного сдвинуть кожух в сторону двигателя. Светим между радиаторами кондиционера и охлаждения и видим изогнутую алюминиевую трубку. Она может иметь вид гармошки или просто изгибаться на 90 градусов (в моем случае). Если видны масляные пятна и налипшая жирная грязь на этой трубке и снизу - стопудово радиатору ГУРа хана.

Методы лечения:

1) Купить новый радиатор. Цена вопроса около 90 долларов на экзисте под заказ около 1,5 недель. На форуме бвмвклуба чувак продавал за 75, писал, что подходит на все Е39. Тут ошибка - у 520D, 525D, 530D этот радиатор другой. Проблема не в том, что он другой по форме, а в том, что у него походу соединение со шлангами другой конструкции (типа как быстроразъемное соединение в компрессорах).

2) Запаять/заварить аргоном. Стоит относительно недорого, но сколько вЫходит - хз. Больные места там под защелками, а сами защелки довольно тугие, так что если наляпать наверх еще и сварки - могут не защелкнуться. В особо запущенных случаях и криворуких сварщиках - сварка/пайка сразу же отвалицца.

3) Купить б/у радиатор. Я сначала пошел по этому пути. Купил б/у за 30. С виду ничего, тока около разъемов - заломы от пассатижей (перекупам х..ле - себе ж не ставить, можно и чуть ли не с мясом выдирать) и типа потертости на самой трубке на местах крепления. Заломы я надежно заделал эпоксидкой и на потертости внимания не обратил и трубку решил не опрессовывать - понадеялся на авось. И зря. Радиатор продержался меньше недели и на трассе М1 выперло всю жидкость. Хорошо, что было на долив, кое-как дотянул до минска. Вскрытие показало, что трубка потекла аж в 3-х местах. Т.к. машина была нужна, а времени ждать трубку на заказ не было, взял я старую трубку как образец и порулил на Бехтерева, 10 на контору под названием "Белпромимпэкс". Они занимаются шлангами высокого давления, ну и параллельно могут выгнуть трубки под заказ. Они мне по образцу моей трубки выгнули из стали (!!!) такую же (немного коряво получилось, но пофиг, между радиаторами не видно), отрезали только часть моей трубки с разъемами и через муфты соединили с вновь выгнутой (ибо сталь и алюминий не сваришь вместе). Цена вопроса - 130 тыщ.

При установке пришлось немного поколхозить - выломать часть пластиковой оснастки радиатора кондишена с правой стороны, там, где радиатор ГУРа выходит на свет божий в подкапотное пространство, чтобы уместить эти самые муфты. Ломать можно смело, на жесткость конструкции это никак не влияет, а влияет тока на внешний вид (алюминиевые трубочки теперь не прикрыты пластиком. Да ну и хер с ним). Зато конструкция радиатора теперь будет намного долговечней, чем алюминиевая.

1790кг

Расход топлива в смешанном цикле по паспорту 11.8, а я говорил 10-12... пробках мы не стояли, поэтому ту гоу ту зэ... сам знаешь куда!

1850кг. она весит, если тошнить - то 15л. получится минимум, а то, что вы там сбили по компу и проехали 3 метра - то это не факт, что расход реальный. Залейте полный бак-выездите-увидите реальные цифры.

И не надо бла бла... LEmaslin, кстати, так где завод кастрола?

Народ, подскажите пожалуйста. BWM 730d, 2000 после рестайлинга. какой у нее расход будет по городу?

около 10л.

LEmaslin

А если еще и ночью проехать по Минску, то можно и в 8-9 литров уложиться, сообщить об этом на форуме, умолчав об условиях замера, чем вызвать комплекс неполноценности у владельцев непосольских 740-х.

Filatovich,

попробуйте на комп сгонять, для начала...или уже? какую ошибку выдает?

Вопрос по Е39

Все никак не мог добраться до форума, ну да ладно....

Вобщем потухла нижния строчка на панели приборов, где показывается расход, время, сколько осталось км на этом уровне бензы и тд

Та где показания переключаюся с кнопки BC на левом лепестке.

Сама строчка функционирует, так как если зайти (назову его) доп. меню удерживая правую "софтклавишу" то на ней отображается все - и сколько литров бензина осталось, мгновенный расход и все все что должно. Т.е. строчка не перегорела, но кнопкой BC больше нельзя пролистывать

этот стандартный список.

Один электрик сказал что как то я заблокировал эту возможность. Но что то я не пойму как вернуть все на свои места.

Может кто-нибудь может помочь?

У меня 525 TDS

Двигло M51

Кароч есть сомнение что плохо работают свечи накала.

Машина на холодную не очень уверенно заводится

На горячую с пол-оборота

Может ли например из-за 1 нерабочей свечи быть плохой запуск?

Что бы снять свечи нужно снимать коллектор?

Из-за одной - маловероятно, но может же быть и не одна?

Снимать коллектор надо.

Проверьте сначала их. Комп покажет неисправность: свеча и номер цилиндра. Еще, как вариант, но более трудоемкий - прозвонить тестером, но какое должно быть сопротивление - хз, или будет или бесконечность (обрыв).

Maksx, кароч прозвонил тестером.

Плюс на свечу минус на корпус-прозваньваются все.Сопротивление не мерял так как незнаю какое должно быть.

Но с утра зажигание включаю раза 3-4 потом завожу и заводится с пол-оборота

А ели так не делать то приходится маслать стартером 3-4секунды

Кароч я думаю надо свечи заменить на новые

Мои работают но оочень плохо

Какое должно быть сопротивление свечи(в нормальной состоянии) и что должно показывать если она уже умирает или уже мертвая?

Кстати какой фирмы лучше взять?