Вело-ОФФТОПИК

wodo:

Vov89:

wodo, а может гонец плохо крутит?

Совершенно верно, к гонцам себя не причисляю, велик только одно из многих хобби, соответственно свободного времени на его остается не много. Я всего лишь высказал свое субъективное ощущение после замены одной покрышки на более тяжелую. Удивляюсь, чего это вас так взбудоражило?

Меня взбудоражило? О чем Вы? Я высказал свое мнение и сомнение и всего лишь. При этом привел пример на фото с разницей в 1 кг. И это тоже мое субъективное суждение))))

Benissimo:

как начнут проносится сбоку в полуметре сигналящие грузовики

было несколько таких людей. так они издалека сигналили и скорее для информации, что они приближаются. может, даже, это в пдд прописано как-то.

ansector:

Почему при разговоре о колесах все блещут знаниями физики, а именно вспоминают момент инерции, но забывают второй закон Ньютона: чтобы разогнать велосипед надо не только раскрутить колеса но и сообщить всей системе энергию достаточную для определенного ускорения. А вся система весит намного больше.

а интересно, в каких пропорциях золотая середина для обычного катальца, при которой вел будет и относительно резво набирать скорость, и относительно долго катиться по инерции за счет массы как самой системы, так и колес

ansector:

Про колеса: переверните велосипед, попробуйте педалями раскрутить колеса, много энергии потратили?

так о чем и речь...трата энергии только на кручение колеса (легкого или тяжелого) на равнине - не так велика, чтобы уделять ей внимание вообще

aga555:

было несколько таких людей. так они издалека сигналили и скорее для информации, что они приближаются. может, даже, это в пдд прописано как-то.

это да...потом я понимал, что они меня как бы "информируют", чтобы не вильнул на дорогу...
но ведь это по всякому можно интерпретировать.. может, у него там колесо пробило, руль заклинило, кто то по встречной в лоб несется
но я в таких случаях еще больше начинаю дергаться и суетиться..так что лучше бы не "информировали"

Benissimo:

так о чем и речь...трата энергии только на кручение колеса (легкого или тяжелого) на равнине - не так велика, чтобы уделять ей внимание вообще

даже не на равнине фактор влияния массы колеса с учетом общей массы велосипеда+велосипедиста настолько мал и незначителен, что можно его смело списать на погрешность) Конечно, если речь не идет о долях секунд, а в случае массы колес речь может идти исключительно о долях.

Benissimo:

дык может дело в покрышке, а не в ее весе?
AJ_ka, согласен

Без всяких может. Исключительно в покрышке. А точнее: в рисунке, диаметре, давлении и жесткости самой резины и конечно же ширине контактного пятна))

wodo, AJ_ka ответил

Так и есть. А после разгона ашан вообще любой шоссер уделает. Именно поэтому UCI такие ограничения в правила внесла, чтобы ашаны на гонки по регламенту не проходили, иначе пиши пропало.

По моему убеждению на накат влияют: 1.Ширина покрышки, 2.Рабочее давление в ней, 3.Протектор (наличие или отсутствие), диаметр колеса, передаточное отношение. Это сразу становится заметно когда я с шоссера пересаживаюсь на горник, и это при том, что горник "заточен" под шоссер.

rumm:

Так и есть. А после разгона ашан вообще любой шоссер уделает. Именно поэтому UCI такие ограничения в правила внесла, чтобы ашаны на гонки по регламенту не проходили, иначе пиши пропало.

ну так то большой спорт, там каждая секунда на счету. а нам то куда спешить, в чебуречную в конце велодорожки за 5 минут до закрытия?

wodo:

Вот и меня в этой логике что то смущает.

в какой логике?
речь шла о колесах обычных и колесах "лайтовых" а не о " можно 'доказать' что 25-кг ашан и 7-кг шоссер одинаковы"

petranevich:

какой у вас велосипед? стиль езды? где катаете в основном? покрышки?

трек 8.3 ds, все сток, стиль езды соответствующий велосипеду

Benissimo:

трек 8.3 ds, все сток, стиль езды соответствующий велосипеду

Ну так на гибриде без разницы что 1кг покрыха, что 400гр. вот МТБ с рваным темпом езды и карабканьем в гору, большее значение имеет вес.