Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Александр Кул, скажите, а у вас двигатель common rail?

Александр Кул, может номер своего насоса дадите, проверю, такой ли у меня)) ну или хотя бы более точные данные по авто - сам посмотрю по каталогу) У меня - 1ko 919 050 Q

И что собираетесь этой зимой делать, опять доставать-промывать?

Андрей Владимирович, а вы где ставили? я на одну контору подъезжал - не уверен в них... Вот думаю на Лаяду сгонять...

discovererden:

Александр Кул, скажите, а у вас двигатель common rail?

Нет, это собственная Ваговская разработка - насос-форсунка.

Подскажите где замерить давление масла на Ксантии 2.1td? Странная проблема какая-то. Или не делают или нет переходника или вот на Вуатюре запросили 85к

Александр Кул:

Как бы на наши авто устанавливается подогрев в топливном баке Nomacon Я изучил сей девайс , и как бы понял, что для моего авто установка будет проблематична, хотя знаю, что на некоторых дизельных VW TURAN такие штуки устанавливаются. Может я и не прав. Поправте.

Спасибо васем за обсуждение. А то начинаются проблемы с приходом зимы.

А что если такую ботву вокруг колбы обмотать? Главное чтоб датчик уровня топлива не мешал...

http://nomacon.by/new/auto/auto-engl.php

discovererden,

Нет, PD насос-форсунка, привод от распредвала.

discovererden:

dzikiihell, и как эта система питания по надёжности, учитывая наше качество топлива? как зимой с заводкой? стоимость одной НФ в случае поломки?

пока тьфу-тьфу-тьфу - всё ок. Прошлой зимой на дохлом акуме и мертвых свечах в -20 смог завести, но, как описано выше - глох из-за насоса в баке.

Как и CR - любит хорошее топливо, поэтому заправляюсь на нормальных АЗС и ставлю хороший топливный фильтр каждые 10.000км. ЛУчше переплатить 100-200$ за фильтры за пару лет, чем попасть на ремонт 4 форсунок)))) Масло любит 5-30 или 0-30, от 10-11$ за литр (4л на замену).

1 форсунка стоит 400-500$. Но их ремонтируют. Стоимость ремонта не знаю, но не должна быть больше баксов ~ 200-250$.

Плюс системы - нету ТНВД как в CR, стоимость которого 1000-2000$ (капиталка 400-600$) и в случае вылета 1форсунки - пыхтя/дымя доедите до места ремонта)

Т.е. грубо говоря, в случае конкретного залета на паровозное топливо, замена форсунок у PD ~ 1600$, замена у CR 800-1000$ + ремонт/замена ТНВД 400-2000$

dzikiihell, я просто колеблюсь перед выбором гольфа 4 1.9 TDi AHU (90hp) или 131 кобыльная версия, но там, как я понимаю, и стоят НФ... Не знаю, как выбрать...

dzikiihell,

131 - с изменяемой геометрией, любит закисать)

а от этого есть "панацея"?

Еще от конструкции двигателя зависит. Например в насосфорсуночных фольсах топливо в обратке греется очень сильно. Даже радиатор на обратке перед баком стоит. Бак обратка не отогреет, но фильтр тонкой очистки вполне. Специально проверял на трассе в минус 18. Топливный фильтр конкретно горячий.

У меня на HDi такая же ситуация и тоже стоит радиатор на обратке под днищем авто. Прошлой зимой проверено: если дать машине потарахтеть на холостых минут 15-20, то можно смело ездить без каких-либо проблем в любой мороз. Но если не прогреть, то через пару минут поездки забивает фильтр и глохнет намертво (не помогает и штатный электроподогрев фильтра). Через минут 10-15 с вкл. зажиганием начинает схватывать (видно, эл. подогрев отогревает соляру и парафин в фильтре за это время), потом заводится и надо стоять и греть на холостых, иначе опять заглохнешь и всё заново.

Да, ещё поставил себе датчик воды в топл. фильтр - лишним не будет (прошлой зимой как-то выгребал куски льда из ТФ).

Oleg_Mogilev, как я понял из одной таблички, взятой на форуме VW, 131 лс это коммон рэйл и турбина с изменяемой геометрией...

Стоит ли этого двигуна бояться по сравнению с НФ и ТНВД+Ф (распределительный ТНВД)?