Бензин : 92 или 95 ???

Berezina:

Vad_MMC:

т.к. часть смеси попадет обратно в коллектор.

Vad_MMC:

Поэтому зальешь 102-получишь прибавку КПД и мощности.

Шедевры от знатоков моторов.

Комментировать нечего.
Остается только придумать бенз с неким большим ОЧ и кпд взлетит. Возможно даже выше 100%.

Передергиваете? Сказать нечего?)) или Вы не в курсе, что КПД и СЖ связаны нелинейно? И про стехиометрическое соотношение в случае с атмосферником? Типичный слив человека, все понимающего и согласного, но боящегося признать это вслух.. Жду расчетов о прибавке в пару процентов от использования 98 в скайатив))

Berezina:

apport152:

Ну я в прошлом занимался мощностным тюнингом авто и уж поверьте жопомер чувствительный
И о влиянии погоды больше вашего, вероятно, знаю.

Ламерская ахинея от знатока погоды.
И своим жопомером именно подтверждаете свою невежественность в данном вопросе.

рукалицо
ахинея - это ваши 25 градусов на впуске
на севере проживаете?

Berezina:

В итоге, про влияние Т воздуха на впуске у атмосферного мотора в разумных бытовых условиях можно даже не вспоминать.

рукалицо
плотность воздуха вы учитываете?
да что объяснять троллю с гуглом под рукой

Berezina:

И если мотор (его воздушная система, топливная система) рассчитаны на 95-й бенз, то никаким боком залив туда 98-й или 102-й вы не получите прибавку мощности. Никаким. Т.к. воздуха то, все-равно больше нет. Форсунки больше лить не могут и т.п.

мы вроде знакомы не первый день, как думаешь я это знаю или нет?
фраза = абсолютно верная истина без сомнений

Berezina:

Простая техническая жизненная аксиома - заливать в мотор бенз с большим ОЧ, нежели надо, без изменения его железа/софта - деньги на ветер. Как минимум. С учетом плохого сгорания высокооктановых бензов - велик риск убить катализатор перегревом или получить трещины в выпуске.

тоже абсолютно верно

Berezina:

Более того, если не ездите по треку на время или в драге, то и заливать макс. рекомендованный - деньги на ветер. Достаточно и надежно - бенз с допустимым ОЧ.
А пару процентов меньшей мощности в режимах тапка в пол никакой автолюбитель в быту не заметит.

вот тут есть сомнения, как минимум в том что постоянная детонация проходит бесследно

Berezina, то что на "якобы рекомендованом" бензине оно постоянно детонирует и подрезает подачу, прилично переливает, это верно
это четко видно любым примитивным диагностом

непонятно почему меньшая мощность и переобогащение это хорошо

Berezina:

Такое может быть только при тапка в пол.

как оказалось ЕЦУ обучен открывать ДЗ на 100% значительно чаще чем принято думать и со скважностью открытия педали связана только длительность откртия ДЗ на 100%

Berezina:

Вопрос о допустимом числе детонаций открыт и у каждого производителя свой взгляд. Основанный на экономической эффективности.

а что говорит техническая литература?

rewerberacki:

А степень сжатия 11,2.

И что с того?
В очередной раз для плохо читающих - СЖ мотора никак не является критерием по выбору ОЧ бензина.
И пока не зазубрите это, очевидно будете глупости выдумывать и строить автомобильную жизнь на их основе.

rewerberacki:

Не поверите, даже 91-й можно. СЖ 10,5 + турбонаддув. Стоит попробовать?

А чего тут пробовать?
Это только у невежд "все современные турбо требуют 98-й".
А в реале многие из них работают на 91-м, потому как системы управления развиваются, а не застыли на уровне гаражного турбирования 80-х годов.

rewerberacki:

А вот как узнать?

Сравните с мотором, который идет в ЕС. Делов то.

rewerberacki:

насколько вероятность вылета катализатора больше разницы мощностных параметров двигателя при использовании АИ-95 вместо АИ-92 в данном случае?

А как сравнить вероятность наступления события с разницей энергетических величин?

rewerberacki:

С такой категоричностью вам бы с обращениями граждан работать.... с руками бы отрывали.

201411.jpg

Грош цена табличке.
Сегодня по ходу вечер 12 стульев от Ильфа и Петрова.

Андрей Владимирович:

как оказалось ЕЦУ обучен открывать ДЗ на 100% значительно чаще чем принято думать и со скважностью открытия педали связана только длительность откртия ДЗ на 100%

Правильно - в режим лучшего кпд же надо попадать.
У 3.2фси вообще ДЗ открыта полностью до 3000 оборотов независимо от нажатия на педаль газа. По тем же причинам.

Андрей Владимирович:

а что говорит техническая литература?

Особо ничего нового.
Износ он и в африке износ.
А приемлемые результаты или нет - решает производитель мотора на основе своих экономических итогов.
Поймите, что никто и никогда не пытался и не будет пытаться делать мотор, который не изнашивается.
Все определяется задачей. Под задачу и техническое решение ложится.

rewerberacki:

или детонация на 92-м бесследно для катализатора проходит?

Походу у некоторых автолюбителей слово "детонация" прочно ассоциируется со взрывом ТНТ.

rewerberacki:

А вот кто вы, мистер "никак" и "не может", я увы не знаю.

А вам и не надо знать обо мне.
Я то не продаю вам за деньги ничего. В отличие от Смирнова, Шабанова и Колодочкина.

А ваше незнание азов мотора это лично ваши проблемы.
Как их решить - уже сказано (ищите фразы про учебник, веру).

Berezina:

Я то не продаю вам за деньги ничего. В отличие от Смирнова, Шабанова и Колодочкина.

А надо бы учиться, а там, глядишь, и время, потраченное на форумных автолюбителей, окупалось бы.

Vad_MMC:

Berezina, о, эксперт? Семизначной зарплаты не бывает у комментаторов с семизначым количеством комментариев на онлайнере

А перед тем, как вешать ярлыки, погуглите про SkyActiv, его геометрическую СЖ 14:1 и о том, по каким циклам могут работать эти ДВС и почему геометрическая СЖ может не совпадать с фактической, а также когда совпадает, и как в этом случае с СЖ 14:1 движок работает без детонации. Будем спорить, что с таким мотором не то, что 95vs98, но и 98vs100 будет чувствоваться?
И что смешного с жаркой погодой? В курсе, какой температуры может достигать впуск в +30 в пробке, например, и как это повлияет на детонационную стойкость, углы, выставляемые мозгами и, в итоге, на мощность ДВС, фиксируемую моим жопомером?

у простого двс, степень сжатия не постоянная..

Berezina:

что хотят услышать, а не то, что есть на самом деле.

Ну вот мне приятнее в бак лить 95-й, а не 92-й... Так ладно если я на ветер деньги выкидываю, но так ведь это и опасно может быть, как оказалось...
Что касается двухлитрового мотора Кашкая, то он в ЕС не поставляется. Присутствует на рынках России, Украины, Беларуси, Австралии, Сингапура и где-то еще, подзабыл. Инструкции, увы не нашел, в буклете к машине на австралийском сайте:
http://www.nissan.com.au/~/media/Files/Brochures/Specifications/J ... ation.ashx

Recommended fuel type (minimum): Unleaded - 91 RON

Прошу прощения за назойливость, но вот меня смутила фраза

Т.к. в 98-е и прочие 102-е бензы производители добавляют присадки именно увеличивающие теплотворную способность, а не просто ОЧ.
Это раз.

Что за присадки? В случае с тем же 98-м, которого полно всякого разного на заправках, а не узкоспециализированным 102-м?

Андрей Владимирович:

продавцы апплодируют стоя

Продавцы продают только то, что хотят покупатели.

Андрей Владимирович:

и по детонации, не надо выдумывать ничего лишнего, ничего не изменилось, детонация разрушет кольца, поршня, клапана, коллектора, и катализатор, и НИЧЕГО С 80хх тут НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ
езда на 92м на моторе под оч95 вреднее чем езда на 98м, разрушений от такое постоянно контролируемой детонации там будет больше

Так вы цифру озвучьте - сколько ездят кольца без детонации и сколько с детонацией?

Андрей Владимирович:

что-то в циклах отто ушло вперед? а что там изменилось с 50хх годов?

Системы управления.
И весь прогресс только в них.

Андрей Владимирович:

а так да... прагрессс, умение продавать фуфломоторы отшлифовано до идела, главное влить в мозг бредовый посыл что "надежный мотор никому не нужен"

Вы сначала дайте определение "надежный мотор".
Потом будем дальше говорить.
А то смотришь и вы поймете, что современные моторы даже в вашем понимании "надежный" окажутся лучше, чем 20-летние. Не говоря уже о статистике.
Это только гаражные спецы могут ныть про современные моторы и хвалить 20-летние при том, что в жизни не сталкивались с тогда новыми моторами 20, 30 лет назад.

Андрей Владимирович:

тот же двигатель только с компрессором именно от постоянной работы "на детонации" и убивает последний цилиндр

Во-первых, он не тот же только с компрессором.
Во-вторых, управление разное - о чем шла речь.
В-третьих, откуда данные, что от детонации? А не стандартная проблема всех алю моторов ауди с 2006 года.