Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Немного вброшу.

http://www.autobild.ua/test/1617/ - сравнение дизельного и бензинового Q5. Перевод autobild.de. Так что по сути - это тест немцев. И мнение немцев.

http://www.autobild.ua/test/1613/

В 2014 ГОДУ ПРИМУТ НОРМЫ ЕВРО 6. ВЫЖИВУТ ЛИ МАЛЕНЬКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ?

Несмотря на сажевый фильтр, который стал серийным для всех новых автомобилей, продающихся в Европе, дизели загрязняют атмосферу гораздо больше, чем бензиновые автомобили. Кроме сажи, в воздух выбрасываются такие вредные вещества, как оксиды азота (NOх). Нынешние нормы выхлопа Евро 5 допускают концентрацию NOх 180 мг/км. Но если с 1 сентября 2014 года вступит в силу норма Евро 6, допустимый уровень для новых автомобилей опустится до 80 мг/км. А такой показатель возможен только с катализатором SCR, в котором токсичный выхлоп с помощью мочевины преобразуется в неядовитые азот и воду. Сейчас такой катализатор для VW Passat Blue TDI предлагается за доплату. Использование катализаторов SCR еще больше углубит ценовую пропасть между бензиновыми и дизельными двигателями. Вполне вероятно, дизельные агрегаты просто исчезнут из комплектаций автомобилей малого класса. Например, Peugeot-Citroën уже подумывают заменить в будущем дизель более дешевыми бензиновыми вариантами с уменьшенными рабочими объемами или мягким гибридом.

Да и в общем ситуация ясна - в малом классе (в частности, С-класс) вовсю внедряют и обкатывают турбобензины малого объема. Начал концерн ВАГ, вот уже Форд со своим Экобуст, итальяшки подтягиваются.. С объема в 1.4 - 1.6 снимают спокойно под 160 лошадей с расходом атмосферных 1.6... При этом цена остается ниже дизеля. Да и звук работы мотора и общий комфорт в авто никуда не делся - бензин тут рулит однозначно

Вот нарыл кстати про ЭкоБусты от Форда.... 1.6 идет 150 и 182 лс. С версией в 182 силы Чпокус набирает 100 за 7.9с. А будет еще ST... 2.0 литра, турбо, 250 сил... И все это легкие рядные 4-ки... Вот тут пишут, что 1.6 легче дизеля аж на 128кг... и при это мощнее... http://www.focus3.ru/2011/01/30/test_ford_fokus_s_dvigatelem_1.6_ ... boost.html
Учитывая развесовку, неслабый будет выигрыш в управляемости...

Berezina,

Никаких проблем и на атмо делать несколько впрысков.

проблема в том что без турбы там нету воздуха

Други ехали в этом году по ЕС - Австрия, Чехия, Германия, Италия и т.д. 5 000 получилось примерно. Авто одинаковые - новые, у одного дизель 2,3 у другого 2,4 бензин - вольво кросскантри - одинаковые дорожные условия и т.д. Ехали с остановками по 500км - заправлялись так же - до полного - один все время платил порядка 95-100 евро, другой 45-50. После нескольких таких заправок было сказано - теперь я вижу преимущества дизеля так сказать на своем кармане .

А вы про сферических коней в вакууме . И по трассе и в городе - машинки шли наравне - не было такого, что скажем дизелист где то отставал и его приходилось ждать из-за того, что ему не хватает ускорения для обгона например...

Berezina, 5к по 50 на 500км - получается 500 - если математически ))). Во вторых - ну хз - он каждые выходные - то в Варшаве, то в Вильнюсе и т.д. Еще раз - дизель берут, что бы ЕЗДИТЬ в первую очередь, а 200 км в неделю - это не езда... И опять же размеры машин и объемы - ведь чем больше - тем сильнее растет расход бензина, а дизель - практически не меняется... Потому те же фуры работают на солярке - представляете какой у них был бы расход на бензине?

А по стоимости - стоимость была дизеля в его случае даже выгоднее, чем бензинка...
И это не редкость - скорее миф, что дизель всегда намного дороже.... Бывает и наоборот ))).

Berezina,

Нет такой проблемы.
Вы все забываете, что тот дополнительный воздух, что есть от наддува и есть дополнительная мощность.
Просто в турбодизель заливают больше топлива - вот и больше отношение мощность/масса.

это слишком просто чтоб об этом забывать и я это не забываю и не оспариваю
я про те тонкости которые отличают КР от простого дизеля, ибо снимали даже с рядных насосов по 150хп с литра обьема, ибо снять чистую мощность КР не нужен, тут да - гаррет побольше плунжера злее и вперед

я говорю принципиальные особенности КР, что если без турбы на закрытом клапане сделать предвпрыск и он сгорит, то в ВМТ там уже нечему будет окислять/гореть, без турбы в предвпрыске нету смысла, а он нужен! без него с такой СЖ мотор работать не будет с нужной отдачей, а если СЖ поднять, то мотор не будет крутится
теперь послевпрыск, турба это еще и продувка в фазе перекрытия, без нее там бы просто вообще нечему было бы гореть и все бы эти ДПФ и иолисы пошли бы лесом сразу

adminius:

Вот нарыл кстати про ЭкоБусты от Форда.... 1.6 идет 150 и 182 лс. С версией в 182 силы Чпокус набирает 100 за 7.9с. А будет еще ST... 2.0 литра, турбо, 250 сил... И все это легкие рядные 4-ки... Вот тут пишут, что 1.6 легче дизеля аж на 128кг... и при это мощнее... http://www.focus3.ru/2011/01/30/test_ford_fokus_s_dvigatelem_1.6_ ... boost.html

Учитывая развесовку, неслабый будет выигрыш в управляемости...

о как, а то что там будет дешевая говноподвеска как отразится на управляемости?

Андрей Владимирович, Этот тот редкий случай, когда я полностью согласен с товарищем Berezina.
Пишете кукую-то чушь вы. Турбина не имеет никакого отношения к типу впрыска. Турбина - просто дополнительное давление - воздух плотнее и все. Представьте, что у нас норма была бы не 1 атм, а 2, вот вам и турбина все время дующая. Все эти предвпрыски и прочее реализуется точно так же и на атмосферном давлении, просто меняется количество топлива. Теперь про степень сжатия, в турбовых моторах с КР она низкая именно из-за турбины, потому, что при большой степени сжатия с наддувом давление в камере сгорания в ВМТ будет на столько большим, что либо мотор развалится не выдержав чисто механически , либо материалы нужно применять такие, что рядовой потребитель не готов за них платить. Смотрите на мир проще. Все эти вещи делают такие же люди как и мы с вами и там нету никакой магии, все просто как барабан, обо всех этих примочках известно уже по паре сотен лет вся проблема была в технологической части производства, её решили - начали использовать эти технологии.

ну конечно, бмв- это большое мусорное ведро, толи дело форды и УАЗеки - ацкие гонки

Agentos, спасибо - уточню - авто там 2010 г.в.