Уважаемый теоретик 
Berezina:
Поэтому никаких разных цифр СЖ иметь не может как вы написали, типа "10:1 - 14:1". Или в вашем моторе меняется объемы камеры сгорания?
Хватит заниматься буквоедством. При геометрической степени сжатия 14:1, детонация будет и на 98м, в двигателе, работающем по классическому циклу Отто. Стоит задержать клапана открытыми чуть дольше на такте сжатия, как детонация пропадет. Потому, что смесь будет сжата в меньшей степени, и температура ее не достигнет критической с точки зрения детонации, согласны? При этом, детонации не будет, но и мощность двигателя будет меньше, чем в случае чистого цикла Отто на этом же двигателе. Момент, когда именно закрыть впускные клапаны, определяет ECU, в том числе и на основании усредненных показаний датчиков детонации за последние n циклов с теми же параметрами обороты, положение дроссельной заслонки, tвпуска... Таким образом, имея в баке более низкооктановое топливо, имеем более раннюю детонацию, как следствие, корректирующее воздействие мозгов - более позднее закрытие клапанов на впуске и сниженную мощность. Заявленная СЖ 14.1, но фактически в большинстве режимов, ТВС сжимается не в 14, а в 10 раз при таком цикле. Заявляется, что так и есть - по циклу Отто мотор работает только при полной нагрузке, но фактически, при использовании 95 бензина, этих 14.1 может никогда и не случится - детонация не позволит. В итоге мотор не выдаст все, на что способен. При этом, заявленная беспроблемная работа на 95 будет обеспечиваться (детонации нет), но не будет обеспечена заявленная мощность! Именно поэтому я гарантирую, что на моторе SkyActiv разница есть, и очень ощутимая даже жопомером. До скайактива я ездил на его предшественнике, 2.0MZR, так вот там разницы действительно никакой не было, кроме эффекта плацебо. Так что мотор действительно рассчитан на 102 бензин, и если бы работал по классическому циклу Отто - недолго он бы ехал и на 98-м!
Berezina:
Итого температура смеси в начале такта сжатия будет - (4*750+96*25)/100=54 градуса при 25 на впуске и (4*750+96*40)/100=68,4 при 40.
Эти свои 40 градусов на впуске оставьте для трассового движения при +20 и пасмурной погоде. Сегодня в городе, вялая тянучка по Независимости температура впуска была от 60 до 68.
Итого - 96 градусов в начале сжатия, а теперь сравним с впуском в околонулевую температуру. Более, чем трехкратная разница - это по вашему пренебрежимо мало, да? И не влияет на детонацию? 
Какой к черту теплообмен со стенками цилиндров на оборотах за 5000? Да, в падении мощности в жару влияет и меньшая масса воздуха в одинаковом его объеме, но и склонность к детонации - не на последнем месте. Так что жопомер мой все правильно чувствует. И это, хорош троллить буквоедством, нет времени расписывать вам фразами из учебников.
то, что вы и так поймете, если захотите.
). Если бы сам не знал что в баке, разницы наверное не заметил бы)).
