Обсуждение аварий с участием мотоциклистов.

• А меня вот что интересует, есть страны такие как Индия, Египет.. так вот люди бывавшие там, говорят, что там ездят не по правилам, а по понятиям, но при этом там аварий в разы меньше наших..в чем же загвоздка мне не понятно. В Индии многие вообще прав не имеют и о ПДД имеют слабое представление, то же и про Египет мне говорили, что можно купить местные права за 20 у.е. и ездить спокойно.. частенько вижу присланные мне фото спидометра из Египта, там на машине поливают 250+ км, у нас я не знаю людей которые так поливают на авто.. про мото молчу.
В Тае товарищи на скутерах, мотах катались, прав не имея.. полиция останавливала.. и ниче, врагами народа не становились.. платили штраф и ехали дальше...
Может это от того, что борзые у нас все.. и вечно первые и главные хотят быть.. если мот едет, то обязательно надо поджать, не дать проехать.. пешеход переходит, так надо проскочить, мне ж нужнее и притормаживать влом... или объехать по встречке его... на авто джигиты все время первыми ломятся, со светофоров стартуют как великие "гонщики". Велосипед едет, да вообще что за хрень, что эта мелочь делает на дороге.. я ж на своих 1,5 тоннах главнее, я ж больше.. но если б вместо вела маз был, то ну его нафиг.. лучше объехать, не лезть..

Tralala:

астенько вижу присланные мне фото спидометра из Египта, там на машине поливают 250+ км,

ну тут ты загнул, там нет таких машин )
а вообще да, 140 по городу (на такси) - это обычно.
объяснение для курортного египта - долбо**изм урюков, и много путепроводов - вместо 2 км с перекрестками и средней 40кмч - едешь 6 км но можешь смалить 140.

Индия, .. так вот люди бывавшие там, говорят, что там ездят не по правилам, а по понятиям

ну тут наверное про гоа. да, по понятиям ездят. строгая иерархия на дороге и непоколебимый страх за свою жизнь. медицина там по уровню как наша гомеопатия ) полицейского я вообще только на таможенном контроле видел. скорости там правда небольшие - больше 70 ездят только русские под травой.

кстати тут был дядя - за европу говорил... в италии не видел ни одного серьезно превышающего байкера на обычных дорогах.
по автобанам они едут возможный максимум - не вопрос. А увидеть летчика в городе/пригороде не доводилось.
И был я там не 10 дней..

Pitbul:

А ты не догадываешься, почему , например, тренеры сборной по футболу не принимают во внимание мнения или советы многочисленные, как нужно играть от болельщиков, сидящих на диване с чипсами и пивом ?))))))

Ууу, ты больную тему задел. Сейчас тебе половина присутствующих с пеной у рта будет доказывать, что их команда потому и проигрывает, что не слышит мудрых советов болельщиков!

_CAHEK_:

ну тут наверное про гоа. да, по понятиям ездят. строгая иерархия на дороге и непоколебимый страх за свою жизнь. медицина там по уровню как наша гомеопатия ) полицейского я вообще только на таможенном контроле видел. скорости там правда небольшие - больше 70 ездят только русские под травой.

Нет, я не про ГОА, а про индию в целом.. до ГОА чел как раз недоехал...

cpt.banshee:

Tralala, В турции и египте меньше смертей на дорогах чем у нас? Чтото сильно сомневаюсь. Имхо это сказки - в индии смертность на дорогах ппц. Жаль сложно гуглить с телефона оф статистику

Только что посчитал.. в процентном соотношении у нас одинаковое количество смертей в авариях.

А давайте без пространственных фраз, а ближе к делу, быть может, так и сформируется комплекс мер, которые мы смогли бы донести до Гаи, властей и т.д. Т.е., реальные предложения с механизмом их внедрения.
Например, лично от себя я убеждён в 2-х вещах, которые были бы полезны:
1. Стоит ввести градацию прав категории "А" с привязкой мощности возможно управляемого мотоциклак стажу вождения мото.
например, касаемо спортов, спорт-туристов, стритов и дорожников
а) до 70-80л.с. - допуск при стаже вождения от 0 до 3 лет - категория А1
б) от 80 до 120 л.с - допуск при стаже от 3 до 5 лет - кат А2
в) от 120 до 160 л.с - допуск при стаже от 5 до 8 лет - кат А3
г) свыше 160 л.с - от 8 лет стажа - Кат А4

2. Имеет смысл создание мотобата для лишения чувства вседозволенности и безнаказанности молодых райдеров, а также для контроля за градацией прав управления.

Pitbul,
совершенно разумно. правда почему привязка к мощности, а не к объему? я бы предложил к объему привязаться и по простой причине.
1. в моем техпаспорте нет данных о мощности моего мотоцикла. я и сам толком не знаю, сколько у него там мощности.
2. на данный момент нет возможности эту мощность проконтролировать. особенно у кастомов.

допустим, мотобат остановил для проверки документов. с объемом все понятно, он прописан в техпаспорте. а по поводу мощности можно будет уже спорить.

А почему не привести примеры развитых стран, например Германии или Британии. Сотни раз описывалось.andrey317, andrey317, твоя позиция попахивает - "тык я ж другое дело , у меня ж мазги есць". Непременно забывая , что свои мозги и мощность механизма из разных опер. А насчет способностей - у каждого свое мнение.

Поэтому у них некогда были популярны наши Урало-Днепры. Ибо у них не более 27 л.с. на заднем колесе . А масса - будь здоров!

Ну и 125-ки были до 33 коней!

Pitbul:

Например, лично от себя я убеждён в 2-х вещах, которые были бы полезны:
1. Стоит ввести градацию прав категории "А" с привязкой мощности возможно управляемого мотоциклак стажу вождения мото.
например, касаемо спортов, спорт-туристов, стритов и дорожников
а) до 70-80л.с. - допуск при стаже вождения от 0 до 3 лет - категория А1
б) от 80 до 120 л.с - допуск при стаже от 3 до 5 лет - кат А2
в) от 120 до 160 л.с - допуск при стаже от 5 до 8 лет - кат А3
г) свыше 160 л.с - от 8 лет стажа - Кат А4

На законодательном уровне это будет сделать очень сложно, многие причины перечислены выше. А вот если вести в этом направлении просветительскую деятельность (СМИ, информационные каналы ГУВД и так далее), то это уже как-то может улучшить ситуацию.

Если новичок спрашивает совета у бывалых, какой первый мот ему взять, все в один голос его будут отговаривать от литроспорта. Чесотку какую посоветуют максимум. Ну, слышал ещё совет "бери 600, потому что если что меньше, потом продать будет сложно". Сомнительный совет, но тем не менее.

А многие совета не спрашивают. И покупают что мощнее, думая: "ну я же гонять не буду, пока не научусь!".

Так что, возможно, просто хватает самоуверенного молодняка, и не хватает просветительской работы. Много советов "мотоцикл ни за что не покупай", но нет советов "первый мотоцикл должен быть максимум 400 кубов, а лучше начни с какого ёбрика 125."