Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

A_Lee_Ksei:

Бред пишешь. Турбина это анаболик, допинг или что угодно, для любого ДВС

Ну не делают уже дизелей без турбины, потому она является именно необходимой частью мотора, причем в дизелях служит намного дольше, чем в зажигалках, потому в основной массе бенз и остался атмосферным. А вообще если так придираться и сравнивать моторы только с идентичным навесным, то не поедет ни один и ни второй!

13537537320
вот скромно номер

A_Lee_Ksei,

да выпускают дизеля по сей день не только CR. Может поспорим?

то что CR для африк разных еще делают VP и VE я знаю, мне вот интересен именно CR 3.0 и современнее

спорить не буду. но если кинешь ссылку на мотор такой, было бы очень интересно посмотреть как это смогли сделать вообще
скажу спасибо

A_Lee_Ksei,

От чего она в дизеле дольше служит? От запаха солярки в выхлопе?

от разных температурных режимов, высоко октановый бенз горит медленно, а соляра быстро, вот и турбинка живет куда дольше и счастливее

Berezina, там есть фазы когда надо жечь, а кроме выхлопа из рециркуляции ничего еще нету, без турбины оно само не насосет

то есть заставить это ехать можно, специальным образом отключив все пред и послевпрыски

но с таким давлением и такой низкой СЖ оно даже в е1 не влезет

Андрей Владимирович,
Что-то не то вы говорите.
Нормы евро это банальный расход топлива.
А при задаче, которой достаточно лошадей 50 - у атмодизеля будет расход меньше.

Насосет без проблем. Вы не забывайте, что турбина просто средство улучшить отношение мощность/масса. И все.

А СЖ с чего низкая будет? Сделают такую как надо.

Newcomer:

А так нелюбимый европейцами выброс СО?

А что СО?
СО давно катализатором переводится в СО2 на пределе эффективности. И пределы по СО давно не уменьшаются с ужесточением норм. Если вдруг пожелают ужесточить, то снизить можно будет только уменьшением расхода топлива.
И так же с другими параметрами.
Все выбросы это синонимы расхода топлива.
Меньше расход топлива - меньше выбросы.
Т.е. нормы евро это банальное сокращение расхода топлива в специальном тесте.

Андрей Владимирович:

ну так и получится тот же старый добрый дизель

Получится лучше.
Т.к. КР не просто может давать высокое давление (кстати, не такое уж и высокое по сравнению с НФ), а уменьшает мех.потери мотора и улучшает распыл, т.е. смесеобразование.

И экология идет именно от качественного смесеобразования и меньших мех.потерь мотора. При этом, рециркуляция газов от КР не зависит, а СЖ выбирается совсем из других принципов, а не исходя из типа впрыска.

Т.е. КР это просто прогресс в системах смесеобразования. Он сам по себе. А не придаток к турбине.

Андрей Владимирович:

неправильнй ответ, я бы с удовольствием купил 1HZ атмосферный - имено этот мотор производился до упора без наддува, но, к сожалению, он запрещен ибо уже нигде не лезет в экологию

Эта же участь ждет современный КР с вводом норм Евро-5, а затем Евро-6... А бензин и турбобензин как жили, так и дальше жить будут...

ChelDm:

adminius,

Самое главное не забыть ESP отключить нах

так че и моя поедет меньше 8 сек тогда? ))))

Х зн, мерять надо. У тебя третий - куда 2.2 дизель дел?

Shura1:

Теперь пошла эра ТФСи

Готовятся к Евро-5 и Евро-6... Малый объем, бензин, турба, прямой впрыск... Сложно, но экологично и достаточно дешево.

Андрей Владимирович:

а дунутый с правильным обвесом живет и здравствует

С таким же успехом можно сказать, что 1.4TFSI - это тот же 1.4 карбовый с Гольф 1, только дунутый и с правильным обвесом

Андрей Владимирович:

в том то и дело что сам по себе он нахрен никому не нужен, а серьезные подвижки в экологии там достигну ты в первую очередь именно многоуровневым впрыском и во вторую лучшим распылом

КР это комплект и турбина там важный элемент, неотьемлимый!

Турбина нужна дизелю в легковом авто потому что, слабый и тяжелый мотор там нафик не нужен.
А КР, дающий лучшее смесеобразование сам по себе улучшает кпд.
Что вы все в одну кучу валите?

А экология сама по себе никак не достигается. Уже много раз говорилось - методы улучшения экологии просты - это улучшение кпд мотора и снижения нагрузки на него.
Все.