Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

энергет:

Я про очевидные вещи - потребительские качества, успех модели, показатели надежности легко просчитываются, критерии оценок общеприняты, производители их отслеживают. Конкретный личный опыт, пруфы на форумы - частности.

очевидно тут только то, что успехи старой модели никак не могут говорить про ликвидность новой через N лет, а также про составляющие этой ликвидности. Об этом мы сможем узнать только через N лет.

Маркон:

Опель безудержно ражавея в 90-х до сих пор не может избавиться от этого ярлыка

зато люди минимально следящие за этой маркой знают что сейчас это одна из самых надежных немецких марок в плане коррозии.

Маркон:

Это как-то помогает им быстрее или выгоднее продать опель? - Нет, какая жалость.

вы можете сказать, как будет с ликвидностью через 5-7 лет купленного сейчас не гниющего опеля и таеты с облупливающимся капотом? Нет? о чем тогда вы вообще тут рассуждаете?
Если таеты когда-то были супер, а сейчас они гавно, то для обывателя по инерции они еще супер, но через N лет, когда вы станете ее продавать, где гарантия, что они останутся супер? Вы занимаетесь "вангованием" на пустом месте вместо того, чтобы анализировать факты.Хорошо хоть мантру про "негниющие таеты" перестали повторять...

Маркон:

Опель безудержно ражавея в 90-х до сих пор не может избавиться от этого ярлыка.

не судите по себе, вы головой застряли в 90-х, большинство обывателей с того времени сменили не одно поколение авто

StepCool:

Если таеты когда-то были супер, а сейчас они гавно, то для обывателя по инерции они еще супер, но через N лет, когда вы станете ее продавать, где гарантия, что они останутся супер? Вы занимаетесь "вангованием" на пустом месте вместо того, чтобы анализировать факты.Хорошо хоть мантру про "негниющие таеты" перестали повторять...

При выборе авто покупателем кроме очевидных потребительских качеств главными показателями являются ликвидность и индекс лояльности. Эти данные ежегодно публикуются, ни для кого не являются секретом. Система качества у каждого концерна своя, нарабатывалась годами. Глубокий резкий провал конечно возможен, но маловероятен.

ice-9:

вот интересно какой процент покупающих новые авто смотрят на эти ваши ликвидности и индексы с процентами.

Неважно. Cмотрят те, кто основательно подходят к выбору, не пользуется слухами и у кого нет времени читать многочисленные форумы. Конечно, есть те, кто руководствуется спонтанным выбором или "как у соседа". Вообще-то про лояльность, ликвидность и прочие оценки рассказывают менеджеры даже в российских салонах, если их попросить об этом.

энергет:

Неважно.

ну как это не важно?
я уверен что большая часть покупателей новых авто понимает что купит, покатается 3-5 лет в зависимости от гарантии и сбросит за 60-70% стоимости. и за эти 3-5 лет ему плевать на ржавчину, ликвидность и даже проценты надежности авто и процент отзыва = все берет на себя завод-изготовитель.
да и чего уж там. основательно к выбору нового авто подходят скорей те у кого денег впритык либо вообще не посредствам (но исключения конечно есть)
у остальных -- понравилось-взял.

ice-9:

я уверен что большая часть покупателей новых авто понимает что купит, покатается 3-5 лет в зависимости от гарантии и сбросит за 60-70% стоимости. и за эти 3-5 лет ему плевать на ржавчину, ликвидность и даже проценты надежности авто и процент отзыва = все берет на себя завод-изготовитель.
да и чего уж там. основательно к выбору нового авто подходят скорей те у кого денег впритык либо вообще не посредствам (но исключения конечно есть)
у остальных -- понравилось-взял.

Да, это так. Пока. Рынок становится цивилизованнее. Много ли раньше покупали новые авто? Когда-то и в России не обращали внимания на какие-то индексы и проценты, их никто и не вычислял, но покупатель имеет свойство "умнеть".

Маркон:

Пока очень круто не влетел и не сел на жопу. Обычно такой подход характерен для пацанвы 25+/-, избалованных относительно высоким доходом. Но жизнь отличный учитель.

чтото не помню из своего окружения ни одного человека взявшего новую машину и влетевшего на дорогой ремонт.
либо каско либо гарантия.

но в общем (хоть и немного с негативной стороны)вы согласны с моей точкой зрения: если есть бабло то на ликвидность и надежность мало кто смотрит, покупая новое авто ))

Маркон:

Это характерно для тех, кто покупает первую новую машину, безумно счастлив и нихрена не видит вокруг себя от счастья. Через год-два мнение может радикально поменяться. Обычно оно не столь радужное.

для меня все еще экстерьер важней, какихто там процентов надежностии ликвидности. (это если новую рассматривать авто)

Маркон:

А висяк с продажей старого авто отлично расставляет все точки над i.

мне кажется это разбалованый белорус всему виной, ведь 20 лет он продавал авто дороже чем покупал его. что немного не логично. сейчас становится на свои места.

Маркон:

Да-да, именно потому, что на просторах России сформировалась огромная масса фанатов и ценителй опеля он и покидает российский рынок.

Маркон, боюсь, дело только в цене, всё гораздо проще.

На премиум опель не тянет, а конкурировать с Хёндэ и Киа по цене не может.

ice-9:

зы а расскажите еще признаки типчиного беларуса

Нет квартиры, но есть дорога машина.
Айфон, который куплен в кредит при зарплате 5 лямов.