Автомобили ВАЗ

VIRUS_s:

Nickl, не горит лампочка контрольки, ни на одном из предохранителей

не правильно меряли. на втором предохранителе у вас ближний свет правой фары работает. так что гореть обязано , по другому БЫТЬ И НЕ МОЖЕТ .
один конец лампочки вешаем на минус аккумулятора вторым щупаем напряжение до и после предохранителя. гореть должно с обоих сторон. если горит только с одной стороны предохранителя то устраняем путем зачистки контактов и замены предохранителя.

для проверки исправности контрольки ,подключите на прямую к аккумулятору - лампа должна светится.

катализатор лично видел на ваз21013 87-го из голландии, там даже было сзади на багажнике написано "katalysator", а под капотом от датчика давления масла еще какой то шланг в карбюратор шел и какие-то угольные фильтры.

Fayst07051:

под капотом от датчика давления масла еще какой то шланг в карбюратор шел и какие-то угольные фильтры.

Кроме датчика давления масла там был еще датчик температуры на ГБЦ задействован. В обоих датчиках стояли пневмопереключатели, которые подключали или отключали вакуум от клапана адсорбера.
Где-то валяется такой датчик температуры.

Угольные фильтры - это и есть адсорбер. Шланг вентиляции бака заводился на в резиновую нахлобучку вокруг горловины, а прокладывался к этим фильтрам. Видел такую систему на приехавшей оттуда тройке.

А лампа «Check Engine» по американскому стандарту дублировала лампочки давления масла и зарядки аккума, кроме этого зажигалась при перегреве двигателя.

VIRUS_s:

Правда на 7 предохранитель.

F7 (16А/20А)

Звуковой сигнал. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Предохранитель вентилятора ВАЗ 2107.

Gustaf:

Ещё лично наблюдал 2105 с АКПП

Были такие. АКПП устанавливала бельгийская фирма-диллер ВАЗа. Коробка называлась 3L30. Простейший трехступенчатый автомат с гидравлическим управлением. Их когда к нам пригоняли, то автоматы часто меняли на механику, т.к. автомат требовал чаще всего обслуживания или ремонта. А в те годы с этим было немного сложновато.
Найти бы сейчас такую АКПП с колоколом под ВАЗовский движок...

Serafim1972, за ссылку спасибо) но вот хотелось бы на рабочем проверить

VIRUS_s:

Нуждаюсь в помощи, нужно проверить на работоспособность и устранить поломки в блоке предохранителей старого образца ваз 2107.

я бы послушал старого саксаула ,
напрягся, и купил новый, с ножевыми предохранителями.
Эта песня может быть вечной, особенно если сами без навыка.
На интерес соизмерте стоимость нового, и время (и деньги) потраченное на борьбу и ремонт,
или сделайте конкретное предложение

Многоразовые иногда от вибрации дают ложные сработки. Сталкивался с этим. Их вполне удобно иметь как резервные и при поиске "плавающих" неисправностей-коротышей - типа коротит/не коротит.

Есть идея выкинуть штатное зажигание 2108 на полку и применить сию конструкцию:
Схема
Подразумевает 2 двухвыводные катушки 406, ДПКВ с инжектора и оттуда же датчик абсолютного давления.
Прикольная штука, учитывая то, что она непрерывно корректирует УОЗ в зависимости от нагрузки на двиг и оборотов, т.е. можно нарулить хорошие холостые.
Начал примерно считать бюджет, конечно влетает в копеечку.
Интересно ВАЗовцы разместили ДПКВ, импульсы он считает со шкива ремня генератора, а в инете я что-то вижу что везде его продают с резиновым демпфером, это ж выходит, что вся эта борода нечётко работать будет.
Постараюсь нарулить это на отремонтированном двигателе.

KRIVEDKO, на класские дпкв стоит на шкиве коленвала, без всяких демпферов. это как бы тоже шкив ремня генератора ну и помпы