Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

октавиан2001:

Поезд Минск-Одесса №93/94 летом будет следовать через Затоку до Белгород-Днестровского

Это вопрос или утверждение?

skorpion494526:

внутри подземки эти кнопки бессмысленны)

Я писал про это ещё две страницы назад.

1З:

На днях этот аппарат совершил свою первую поездку с поездом.

Не грузит ссылка.

Карта ЖД скоростей в Европе

2160340, вы лучше найдите карту опозданий поездов) То, что у нас считается чрезвычайным происшествием, у них происходит каждый день. До трех часов не опоздание

Особенно порадовало МСК - СПБ прямая линия и 260 км/ч

Судя по карте, в Европе с десяток высокоскоростных линий. И то наверное без грузового движения. Не далеко они от нас ушли.

2160340, привели бы полную ссылку на карту: она там интерактивная и любителям довольно интересно будет посмотреть
Vic72, очень далеко они от нас ушли. И часть скоростных линий (200-250км/ч) вполне себе используется грузовыми (в основном, контейнерными)
Apelsin_n, а чем Вам опоздания при их скоростях не угодили? Это конечно не прикольно опаздывать, но в подавляющем большинстве случаев все организовано так (особенно в Западной Европе), что пассажир особого дискомфорта не испытает, даже при наличии пересадок. Плюсом является возможность в течение светового дня пересечь континентальную Европу почти в любом направлении. Больше в этом ключе убивает целенаправленное убийство ночных поездов, поляки тоже начали включаться в эту гонку (расписание ночного Шопена растянутое до предела призвано его убить окончательно)

sviq:

думаете если бы был достаточный спрос их убивали?

У OeBB nightjet и CD заполнены почти всегда под завязку, включая спальные делюксы. OeBB ЕМНИП к 2020 году получает новые спальники и кушеты для своих ночников, у них в этой части большие планы. Даже англичане (точнее шотландцы) в этом году обновили свой ночной флагман. Шопен тоже пустым не ходит, пражская группа заполнена лучше венской и венгерской в т.ч. потому что без проблем покупаются билеты через интернет, а вот из Вены/Будапешта/Братиславы в лучшем случае можно довольствоваться распечаткой из автомата, по пути из Польши - только касса, только хардкор, поэтому по пути из Варшавы наполняемость неважная.
Ну и добавлю по-поводу спроса: у поляков билеты в кушеты и спальники в оставшиеся внутрипольские ночники в период отпусков выгребают в первые минуты старта продаж, хотя резервация очень недешевая даже по европейским меркам

sviq:

Susanin:

Больше в этом ключе убивает целенаправленное убийство ночных поездов, поляки тоже начали включаться в эту гонку (расписание ночного Шопена растянутое до предела призвано его убить окончательно)

думаете если бы был достаточный спрос их убивали?

Спрос на них у поляков был более, чем достаточный, особенно кушетки на популярные направления разметались моментально. Да и спальники второго класса порожняком тоже не ездили.

Причина в том, что увлёкшись пендолизацией всея ПКП, они благополучно профукали плановые ремонты спальников и кушеток, в результате они оказались под забором. А пускать ночью сидячки - на такие поездки действительно желающих меньше, да и ИС получает справедливые тычки за то, что не может обеспечить нормальные условия проезда.
Вот и режут теперь ночники.

2160340:

Оранжевый цвет - скорость 240-260.
На железных дорогах России скорость пока ограничена 250 км/час.
Средняя скорость «Сапсана» С-Петербург - Москва ~ 200 км/ч. Но на отдельных участках максимальная скорость действительно достигает - 240 км/ч.

Нет там таких скоростей. Ни один суперсовременный поезд не пролетит стрелку даже на скорости 80. А на этом участке их стопицот тыщ. На отдельных участках он развивает 200, но эти участки ограничиваются перегонами по 3000 метров. Я объехал всю Россию от Смоленска до Слюдянки и от Мурманска до Махачкалы и ответственно заявляю - скоростей больше 140 там нет.