Ситуация на белорусском авторынке

serge.sp:

да понятно что это чисто теоретически. Насчет гарантии - для пассата я бы брал 100% для остальных машин при дельте в хотя бы 3 тыс. можно посылать гарантию - двигатель и коробка всеравно выйдут из строя после гарнтийного срока с вероятностью 99%, а остальное заменить - в 3 тысчи влезешь запросто.

Пассата за что? И почему двигатель с коробкой обязаны выйти из строя за 30-60 ккм? Они у Вас что, из пластилина делаются?

Ребята, не пишите благоглупости насчет гарантии. Рисковать гарантией или нет - личное дело каждого, но почти наверняка основная масса пульзуются этой фичей. Разница в стоимости гарантийного и негарантийного ТО настолько невелика в сравнении со стоимостью автомобиля, что вряд ли из-за 20-30 уе на ТО-1 имеет смысл валять дурака.

Nuvola:

4) если ТО на тойоту стоит "несколько тысяч", то это не значит что у всех остальных то же самое. На сандеро первое ТО стоит $120, при этом межсервисный пробег у рено - 15.000 км, а не 10.000 как у тойоты

С каких пор рекомендованный межсервисный интервал стал зависеть от гарантийности?

Avaks:

С каких пор рекомендованный межсервисный интервал стал зависеть от гарантийности?

речь о том, что стоит дешевле и проводится реже чем у тойоты, чтобы делать на ее основе какие-то обобщения

Avaks:

Nuvola:

речь о том, что стоит дешевле и проводится реже чем у тойоты, чтобы делать на ее основе какие-то обобщения

Но ведь, хоть гарантийное ТО, хоть негарантийное, - его все равно на Тойоте надо проводить раз в 10ккм. Владельцу-то Тойоты глубоко перпендикулярен межсервисный интервал Рено.

ПС. Говорят, у Форда вообще 25ккм. И какой отсюда вывод?

очень деньги нужны . В раше клуб ренджроверов судится с диллером из-за того что последние уменьшили межсервисный интервал в два раза специально для россии

Nuvola:

Chto_za_bred:

Но почему-то гарантий как раз больше озабочены покупатель нового , но совсем уж "ширпотреба".

Вот именно. Потому что:

1) большинство, определяющее рынок - это не покупатели крузаков за 70к, а максимум поло седанов за 15к

2) разница в цене при покупке авто до $15-20 "с рук" без гарантии - если и есть то ничтожна

3) и для этого большинства белорусских покупателей авто это слишком большая сумма чтобы рисковать - все-таки не олигархи

4) если ТО на тойоту стоит "несколько тысяч", то это не значит что у всех остальных то же самое. На сандеро первое ТО стоит $120, при этом межсервисный пробег у рено - 15.000 км, а не 10.000 как у тойоты

5) вообще, тойота как пример в этом году неактуален - марки нет даже в десятке продаж

1) согласен
2) согласен - и тут дело даже не в гарантии - ни кто не попрет в KZ ради 1-2 тысяч призрачной экономии.
3) естественным образом следует из пунктов 1 и 2.
4) первые ТО на тайотки тож не дорого стоили - 100-200. а вот к третьему "аппетиты выросли" - помоему под 700 американских выходило. Я уже не помню что там было - но в итоге сделано все было в нефирменном СТО примерно за 200.
5) тут и обсуждать нечего - это уже вопрос вкусов-предпочтений и прочих неизмеряемых категорий.

суть разговора (на сколько я понимаю) не в том, что все белорусы плюнут на наших дилеров и ломанутся в KZ.
Безусловно этот вариант будет интересен только для относительно дорогих авто, начинающихся примерно с 30K и дальше до небес. При покупке такого авто экономия в 5 а то и 10K будет весомым аргументом для приобретателя. Авто дорогие, как правило известных производителей (а не маде ин шина - хотя тож не факт что там всё плохо), достаточно надежные и т.д. вероятность влета с АКПП и двигателем конечно присутствует - но измеряется в долях процента. Это уже категории бизнеса - риски. Ну например как в депозит или облигации Вроде и доход явный - но есть риски, влететь можно

Думаю, если будет реальная экономия и не будет препятствий юридических- построят схемы вполне законные. через физиков-или юр.лица-прокладки и т.д. и будут гонять.
По продажам Логанов или Матизов с Фиестами это конечно не ударит (хотя там по другим причинам)... а вот в "дорогом" сегменте может быть очень болезненно.
И так кризис - а тут из последних 10 купцов 3 или 5 купят в KZ?
Хотя лично меня эта тема не будет волновать ближайшие года 2-3 - пока не укатаю американца своего
ну а там посмотрим

Avaks:

Не уверен, что стоимость сервисного обслуживания кто-либо ставит на ведущее место при выборе марки авто.

Еще как ставят! Сколько надо выложить за год эксплуатации из семейного бюджета - довольно важная тема для человека покупающего недорогую новую иномарку.

master_of_shadows

меня всегда удивляют такие обобщения.

Кроме Атланта с его 5 марками (из которых в пятерку лидеров РБ входит только одна), в Беларуси работают еще 20 дилеров занимающих 2/3 рынка - и работают все независимо от других.

Понятно, спорный случай с гарантией практически всегда может стать предметом обсуждения на форумах. Однако никто ничего писать не будет если что-то заменили по гарантии. Вспомните, когда вы последний раз писали благодарность.

А теперь представьте что в половине из проданных новых авто что-то не поменяли по гарантии - это было бы 8000 новых веток ежегодно. Однако их нет.

Nuvola:

Mazda2 теперь от $19.000

Это так понимаю цена на машину 2011 года выпуска, в РФ на Мазду 2 с 1,5 двигателем цена начинается от 613000 рублей, это в районе 20000$.
Кстати сказать Тойота ценник выставила один к одному с российскими.

Nuvola,

Я к тому, что все песни дилеров про стоимость машин дороже чем в РФ - были не более чем мудовыми рыданиями.

Вы правильно говорите о подержанных, а Нувола рассказывает о новых. По новым человек всегда интересуется стоимостью нормочаса, более продвинутые спрашивают о цене ТО-1, ТО-2, ТО-3, надеясь, что сами в период гарантии ремонтировать не будут, только ТО делать, а по гарантии ведь всё бесплатно. По б-у критерии выбора немного другие, никто у перекупа о стоимости ТО и запчастей спрашивать не будет, потому что будет послан в легкое эротическое путешествие.

ZALEX-777
вы я вижу тоже забыли что Атлант - это не все дилеры, а только треть рынка и пятая часть их количества. Кроме Атланта я не слышал чтобы кто-то рыдал

Avaks:

Из девяти подопытных НИ ОДИН не ставил. Общую надежность (из форумов), репутацию марки, дизайн, типовую потерю цены, ликвидность - ставили. Межсервисный интервал и стоимость ТО у дилера - нет. Машины, правда, видимо, уже все либо вышли из гарантии, либо на исходе. Так вот. Ни один не соскакивал. Причем КАСКО обходится В РАЗЫ дороже гарантийного обслуживания.
Это уже какая-то супержадность - пытаться сэкономить 50-100уе в год на авто стоимостью от 15к - меньше 1% стоимости.

1) у вас не ставил. у меня ставили

2) авто можно и не касковать (это нужно было только при покупке в кредит, которого уже год как нет)

3) разбежка 50-100 у.е. будет на некоторые авто В-класса, а может быть и больше, а может и удваиваться. Пример: вы откатали на Сандеро за год 15.000 - и заплатили за одно ТО. Или на Ярисе проехали 20.000 и в этом же году заплатили уже за ДВА. Для тех кто покупает дорогие авто это не так накладно, и "жадничать" они не будут. Однако большинство белорусов покупает бюджетные новые авто, и для них это слово ключевое, в том числе и в эксплуатации.