Вопрос/ответ по ремонту

ну для начала надо найти ту самую схему для X25XE

потом найти не реле а блок управелния климатом, он же рулит и вентиляторами

потом найти температурный датчик подкапотного пространства и проверить его... как вариант - обмануть резистором и сказать что под капотом всегда холодно, но тогда кранты АКБ будут еще быстрее

температурный датчик подкапотного пространства

с таким не знаком ничего не посоветую

Вынимание реле не помогло - вращался

и добавить

Прикуривание было следствием заклинивания карлсона

где-то перегрелись провода карлсона (те что после реле) и доплавились до + провода, который не отключается ни при каком положении ключа зажигания => трясти кусок проводки от реле до эл.двигателя вентилятора, причем срочно, ибо неизвестно что еще там в этом жгуте рядом подплавилось.

Косвенно наличие питания на вентиляторе независимо от датчика можно подоказывать следующим:

Поступил гениально - нашел по схеме (и где он нарыл схему для X25XE, интересно?) провода (2 штуки), ведущие к датчику в общем жгуте и... перерезал оба. Карлсон продолжал мослать, как ни в чем не бывало.

Если все в порядке с датчиком и его проводкой - то ищи подплавленный провод, от которого питается карлсон. Искать от двигателя карлсона до реле.

А ведь самое главное умолчал в первом посте

Прикуривание было следствием заклинивания карлсона, до этого не производилось

И еще комментарии:

если бы где-нибудь (по версии электрика) спеклись провода - КЗ, сгорел бы предохранитель.

верно только в случае предохраненных цепей - но 30 цепь (+ аккума) и некоторые другие не имеют предохранителей.

Если где-то коротит - КЗ, сгорает предохранитель

тоже не всегда и не везде .. иногда успевает сгореть провод ... а иногда и больше чем провод, есть также куча цепей, которые не разрываются предохранителем.

погуглил - на форумах проскакивает инфа что "на X25XE за систему охлаждения в общей сложности отвечает аж 5 предохранителей и 8 реле."

еще

http://forum.opel-club.ru/index.php?s=&showtopic=12718&view=findpost&p=169050:

Причём на моторах v6 если быть точным ,даже три ступени скорости вращения вентиляторов, расписываю всё применительно к x25xe и x30xe с AC :

"первая скорость" - включается первой группой контактов термовыключателя S88 (верхний) ,

работают:

М4 - вентилятор между радиаторами и мотором ,

М11 - один из передних,

м12 - второй из передних,

м28 - охлаждение коробки с "мозгами".

причём м11 и м4 включены последовательно т.е. питаются половинным напряжением ,

а м12 запитан через сопротивление R19.

Дальнейший прогрев двигателя вызывает срабатывание второй группы контактов термодатчика S88 - происходит запитка м12 напрямую от +12в - он начинает крутиться на максимальных оборотах,

вентиляторы м4 и м11 между тем продолжают вращаться на малой скорости ,

это в традиционном понимании не "вторая скорость" ,а скорее вторая стадия первой - 1.5 так сказать

Дальнейший прогрев мотора вызывает срабатывание первой группы контактов термодатчика S128 (нижний) ,

это так называемая "вторая скорость",

работают:

м4 - подключен к +12в ,вращается максимально.

м11 - аналогично.

м12 - вращается максимально по причинам описанным немного выше.

м28 - охлаждение "мозговой" коробки работает всё время с момента срабатывания первой группы контактов S88.

Таки вот , на любой ООБ с АС ДВА темодатчика в радиаторе и включают они с некоторыми вариациями касаемо установленных моторов первую и вторую ступень вращения вентиляторов соответственно

Надо искать, где вентилятор умудрился найти "+" в обход проводов идущих от датчика...

ахренеть оказывается на х25хе есть еще и доп водяной насос, который гоняет ОЖ после остановки двигателся

такого хватает ... кстати довольно часто встречается на V6 (хотя может это только мой опыт) - на сафранах тоже есть такая фича.

Агаааа .... Все от ECU управляются и все через реле... бум знать. Т.е. не датчик сам включает.

Tofsla, вообще-то я схему вижу первый раз и мот че и ошибся где... но думаю все видно и без моих коментариев...

имхо надо еще раз глянуть на все датчики! вентилятор после выключения зажигания может выключатся как по датчику так и по таймеру, и это надо проверить в первую очередь!

да

Igor_K:

Помогите, люди добрые, кто чем может...

На Вектре Б 2.5 V6 не выключается вентилятор охлаждения (тот, что на радиаторе). Машина с климой. Глюк появился внезапно. Акум сел, прикуривали. Теперь езжу, снимая клемму при каждой стоянке, дабы не производить прикуривания. Неудобно - жуть. Все приборы забывают все настройки, чейнджер кодируется насмерть, слава аллаху, радио не кодируется. Был на трех СТО. На одной не полезли сразу, сказали - нету места, не всунуться. На другой - полезли, но быстро обломались, сказали, что вынимание реле из разъемов не помогает. На третьей зашли дальше всех - сходили по пути вынимания реле, не помогло, потом стали ковырять датчик, но разъем с него электрик не снимал - побоялся лезть, чтобы не сломать трубки кондея (как сам мне объяснял). Поступил гениально - нашел по схеме (и где он нарыл схему для X25XE, интересно?) провода (2 штуки), ведущие к датчику в общем жгуте и... перерезал оба. Карлсон продолжал мослать, как ни в чем не бывало. Провода благополучно соединил, заизолировал. На вопрос о версиях выдвинул предпрложение, что где-то коротит и питание идет на вентилятор все равно.

Вот сижу я и думаю. В электрике и электромеханике я не силен (в пределах школьного курса). Но по логике вещей: если бы где-нибудь (по версии электрика) спеклись провода - КЗ, сгорел бы предохранитель. Если где-то коротит - КЗ, сгорает предохранитель. Почему ток попадает на двигатель вентилятора? Путь один - через выключатель (он же датчик). Если резал провода, а вентилятор работал - значит резал не те. Надо снимать разъем, и если не поможет - тогда чудеса в решете, т.к. со снятым разъемом цепь разомкнута по-любому.

Кто-нибудь сможет подсказать, что мне делать, черт возьми? По крайней мере, имеет ли право на жизнь версия электрика - прохудились провода, надо перетрахивать всю проводку этой цепи?

Даааа... Я конечно в шоке от таких чудо-электриков - перерезать провода! Я б ему кое чего за это отрезал....

Вобщем стандартная болезнь всех вектр. Смело покупай датчик включения вентилятора трех-контактный (серый по-мойму), стоит на радиаторе слева

Удачи! И не ездите больше к таким чудо электрикам!

P.S.

Там хитрый датчик, когда он не работает(начинает умирать) или вынут разъем, карлсон молотит постоянно - типа защита