Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Поляки часто традиционно модернизируют инфраструктуру за бабло от ЕС. И даже гордо пишут об этом на больших плакатах возле строек. Ну, как будет в этом случае, не знаю, посмотрим.
И да, про Гродно речь шла как раз из-за этой модернизации. Временно или постоянно - тоже время покажет.

Там деревянная дорога и с нашей стороны, и у поляков.
Если там планировать серьёзный грузопоток, то сперва надо дорогу модернизировать.

для информации - с 11 марта 2018 года количество вагонов поездов 121-126 Брест - Тересполь ограничено до трех, поездов 125/126 по пятницам и воскресеньям - до двух.

sk2012:

lvch, и как будет беларусам ездить, если в 121 утреннем поезде минимум 2 вагона всегда чеченскими "беженцами" забито.

А "беженцы" билеты покупают вечером накануне или вообще утром перед поездом. Белорусам придется перейти на покупку билетов заранее, хотя бы за пару дней.

Tshen:

ппц.
у бреста закончились лишние плацкартные вагоны?

плацкартные вагоны никогда лишними не бывают!
это инициатива ПКП из-за начинающейся модернизации участка Тересполь - Варшава.
Пока ограничение по вагонам действует до ввода нового графика (то есть до 08.12.2018 ).

В расписании появился поезд Вильнюс-Даугавпилс и обратно, по выходным, два раза в день. В пути ок. 3 часов, цена 9 евро.

WOW!
LG?

мда, теперь бывший слоган ветки про отсутствие жд в прибалтике уже точно неактуален
прям праздник в последнее время новостей из бывш. Прибалтийской ЖД.(КЛГ в нее ж в Союзе тоже входила, верно?)

В Экспрессе его нет, кстати.

В Экспрессе его и не будет, судя по

графику на сайте БЧ,

это некий полупригородный поезд со всеми остановками.

Мой отчетик о новом поезде Полоцк - Минск.

Дата поездки: 12.01.2018г. (пятница)
Маршрут поездки: Полоцк – Минск-Пасс. 6.19 – 9.57 276 км
Вагон 3С место 49
Цена билета 6р.63 коп.
Состав: ДПЗ-007 (3 вагона)

Билет приобретался за сутки до поездки в кассе на вокзале Полоцка.
В Полоцке находился в рабочей командировке. Командировка заканчивалась в пятницу и мне надо было по личным обстоятельствам быть в Минске примерно в 10 утра. Поскольку рабочий день у нас с 8.30, то поездка с водителем на служебной грузовой машине отпадала. И здесь я и вспомнил про быстрый поезд, назначенный месяц назад. Он мне как раз и подходил по времени, плюс отличная возможность обкатать и на своем опыте все рассмотреть.
Поначалу поездка чуть не сорвалась. Чего-то я замешкался и вышел со съемной квартиры в 5.50 и опоздал на автобус. До вокзала всего 2 км от остановки, но времени впритык. Около остановки стояли такси, я уже собрался к ним идти, как показался городской автобус №10 Новополоцк – Полоцк. Спросил у людей идет ли через вокзал, получив положительный ответ, прыгнул в автобус. Оказалось, что на вокзал-то он идет. Но не прямой дорогой, а кругами – через центр Полоцка. В общем, в вагон я вбежал минуты за полторы до отправления.
Отдышался и как раз мы и отправились. Строго в 6.19. Проводница лет 30 погасила у всех билеты. На первой же станции после Полоцка стоял под скрещение дизель Крулевщизна – Полоцк. Проводница прошлась по составу с корзинкой, предлагая минералку, чипсы.
К сожалению, что-то случилось с моим телефоном, но утром он недееспособен был показывать скорость поезда и точные геоданные. Почему-то то показывал меня в Минске, то в Полоцке, поэтому о скорости я смог судить только визуально. По моим наблюдения: от Полоцка до Крулевщизны под 100 км/час перли, от Крулевщизны до Молодечно в районе 110, от Молодечно до Минска участками до 120 км/час.
Первая остановка после Полоцка -- Крулевщизна. Прибыли даже на минуту раньше. Выходящих-входящих там не заметил. Интересно, автобус Глубокое – Крулевщизна сделали к этому поезду? Но зато на туже субботу судя по сайту poezd.rw.by этот поезд имеет спрос на этой станции.
Дальше – станция Парафьянов. Здесь вроде налажен автобус к этому поезду из райцентра Докшицы. Садились 1 или 2 пассажира.
Далее – станция Вилейка. Садилось прилично людей, с десяток так точно.
На станции Крулевщизна, Парафьянов, Вилейка прибывали на 1 минуту раньше графика. В районе Вилейки на двухпутном участке разминулись с грузовым. В Молодечно привезли 1 минуту опоздания. И по Молодечно немного людей зашли.
В Молодечно меняем направление. Для этого по расписанию имеем 8 минут, сегодня мы уже 7 имеем. Проводница разрешила людям покурить на платформе, предупредив, что отправление через 7 минут – в 8.44. Отправились как и положено. На станции Радошковичи техническая остановка; пропускаем литовскую Шкоду-двухэтажку. Литовец Вильнюс – Минск в этот день слегка замешкался и мы отправились позже на 2 минуты. Однако, все нагнали и в Минск приехали ,как и по расписанию, в 9.57. Причем, последний километр ползли черепашечьим шагом.
По поезду: годный поезд. 2 туалета. Один так туалет очень большой, хоть в футбол там играй. Все причитающее к туалету имеется. Второй поменьше, но я туда не заходил. Имеются места для велосипедов, колясок. Имеется этакий стеллаж для сумок. И, может мне показалось, но сидения удобнее, чем в Штадлерах. Или же мне это только показалось….Розетки внизу между сидениями. Работали, я даже телефон подзарядил.

По расписанию: в целом, хорошо. Но можно было бы сделать лучше.
Например, очень ранний выезд из Полоцка. Из того же Новополоцка добираться до вокзала все 40-45 минут. Поэтому оптимальнее бы было отправлять в 6.38 и не делать эту позорную техническую остановку в 40 км от столицы. С Молодечно до Минска гнать сразу за литовским Вильнюс – Минск.
И, уважаемые графисты, в Верхнедвинском районе тоже живут люди, и им тоже иногда надо ездить в Минск. Поэтому дизель Бигосово – Полоцк должен стыковаться с этим быстрым поездом на Минск. Людям же обидно, что они чуть-чуть не успевают. Также и назад из Полоцка. Вам-то все равно, а людям очень надо. Тем более доехать из самой северной точки Беларуси (Верхнедвинский район) до Минска за 5 часов это очень даже хорошо.
И, честно скажу, я до последнего не особо верил в успешность этого поезда. Но тем не менее, в пятницу заполненность была под 55%. А на завтра вовсе нет билетов. Я думал, что Полоцк и Новополоцк уже не пересядут с маршруток на поезд (цена и время в пути почти одинаковое с поездом). Но нет, получилось. А если бы еще немного совершенствовать расписание (как я выше предлагал), то спрос был бы еще больший.
В целом, поездкой доволен, движемся в правильном направлении.

Мой небольшой отчет о поезде Вильнюс - Даугавпилс
У меня давно было и есть желание проехать или пройти (где нельзя проехать) Варшавско-Петербургскую ЖД. Осенью прошлого года хотел прогуляться пешком от Турмантаса до Даугавпилса вдоль железки, т.к. по найденной в интернете инфе там отсутствовало какое-либо движение. Однако прогуляться не сложилось...
Вчера здесь прочитал о наличии поезда из Вильнюса в Даугавпилс и загорелся поехать.
На литовских новостных сайтах узнал, что поезд будет ходить с 13 января по выходным дням: два отправления их Вильнюса (5:42 и 11:45) и столько же из Даугавпилса (8:57, 15:41).
На многих сайтах отмечалось, что литовцы этот маршрут хотели открыть еще с осени прошлого года, но латышские коллеги по неким политическим причинам тормозили выдачу разрешения.
Из Минска выехал в 6:30 автобусом литовского Токса до Вильнюса через аэропорт (билет дешевле, чем на поезде): из-за очереди на границе автобус опоздал в Вильнюс на 1 час, т.е. приехал приблизительно в тоже время, в которое должен был прийти 801Б поезд Минск - Вильнюс. Кстати, за счёт того, что 801Б ходит по выходным, то получается удобная дневная связка для поездки в Даугавпилс через Вильнюс поездами.
На жд вокзале в Вильнюсе купил билет до Даугавпилса, стоимостью ровно в 9 евро. Для билета паспорт не спрашивали, билет третьего класса, места не указываются в билете, т.е. этот поезд скорее имеет статус нашей региональной электрички.
На маршрут был подан трехвагонный состав ДР1АМ. В вагонах сидячие мечта чуть лучше, чем в нашей электричке по обивке в компановке 3 места с одной стороны и два с другой стороны прохода. В одном из вагонов были предусмотрены места для велосипедов. На всем протяжении пути работали кассиры-контролеры в поезде. На Литовской части маршрута ряд остановок (как правило мелких) поезд не выполнял. На всех остановках стоянка 1, иногда 2 минуты, только в Швенченесе было 6 минут (пропускали дизель из Турмантаса). На территории Латвии поезд выполняет только конечную Даугавпилс.
Из Вильнюса поезд выехал с наполнением приблизительно 3/4 всей седячки, в Даугавпилс приехало 17 пассажиров, причем основная масса (процентов 80) из них сели в поезд в Висагинасе. В самом поезде и вроде на всех остановках по Литовской части маршрута развешена инфа по расписанию этих рейсов по остановкам.
В Даугавпилсе сложилось впечатление, что латышам этот поезд не нужен (ни одной остановки по Латвии, ни одного слова на вокзале в Даугавпилсе о существовании такого мвршрута. Поездная бригада по прибытию в Даугавпилс вроде даже не могла найти у кого на вокзале отметить какие-то свои документы: кассы не работали, справка тоже
Чем закончились их поиски - я не знаю: я спешил на автовокзал на автобус Даугавпилс - Полоцк, через Браслав. Сейчас еду вагоном Друя - Минск в столицу.