Автомобильная физика

Luchina:

обратился - ответил....... понял хоть что сделал????

ВИДИМО ГОСПОДИН аНДРЕЙ вЛАДИМИРОВИЧ ОЧЕНЬ ВЛАСТНЫЙ ЧЕЛОВЕК И НИЧЕГО КРОМЕ ГЛУПОСТИ СОТВОРИТЬ НЕ СМОГ - ИБО НЕ ПОНЯЛ ЧУТИ ПРОИСХОДЯЩЕГО. как обычно - чик и плачте ребята. тока вот по айпи банить то не научилися

По сути Березина многое пояснил, и понять суть можно. От себя добавлю, что на раскручивание колеса бОльшего диаметра, даже при равной массе, требует бОльшей мощности (вспоминаем про передаточные отношения рычагов архимеда от двигателя до колеса).

это все семечки по сравнению с изменяемым рычагом приложения силы с ростом диаметра колеса...

Если на отдельное колесо добавить груза, или изменить его радиус, то это влияние будет непосредственно на момент вращения этого колеса по хорошо известным формулам

не словил зависимости, может поясните? от перераспределения масс поменяется в первую очередь давление на колесо, и как следствие, сила трения-качения. А вот про момент инерции - с какого перепугу ему сильно меняться, если параметры колеса не меняются?

А субъективное ощущение от комфорта вполне соответсвует вашим цифрам - в 15 - 20 раз.

а под этими субъективными впечатлениями есть почва - динамический момент вращающегося колеса.

И тут уже важна не только его малая масса, но и распределение массы и размер.

банально меньше подрессоренная масса - быстрее мортер гасит энергию, меньшую энергию имеет само колесо, попавшее на кочку и стремящееся на этой кочке подпрыгнуть-> удар меньшей силы получает подвеска -> комфорт. Покатайтесь на Цитрамоне - ему пох какие колеса, все сожрет подвеска. А на Цивик уже все отчетливо чувствуется пятой точкой.

Newcomer:

localhost:

Читать научись прежде чем спорить. 1. Я говорил про 1000-2000, а не про 2000-3000.

Ну почему же... ты написал: "ну и макс. крутящий в 3000-4000"... что не является правилом.. на что я тебе и ответил.

Ну давай читай еще раз, только на этот раз внимательно, если ты такой невнимательный изначально:

localhost:

ибо в диапазоне 1000-2000 нет ни мощности ни крутящего момента. Причем если у дизелей момент обычно есть в диапазоне 2000-3000, то макс. мощность все равно только где-то около 4000. А уж про бензинки я вообще молчу. Те в подавляющем большинстве макс. мощность выдают в районе 5000-7000 оборотов, ну и макс. крутящий в 3000-4000.

1. Речь была про 1000-2000

2. Для дизелей я написал что макс. крутящий момент у них обычно в районе 2000-3000

3. 3000-4000 относилось только к бензинкам, причем даже тут было оговорено что это не у всех так.

Но ты все это проигнорировал, вырвал только одну пару чисел из контекста и стал что-то доказывать и спорить с тем, что сам же и придумал.

localhost:

localhost (цитата):

1. Речь была про 1000-2000

...

3. 3000-4000 относилось только к бензинкам, причем даже тут было оговорено что это не у всех так.

Вот этот факт я, как раз, и обсуждал...

У "немцев", как правило, макс.крут.момент лежит в более низкой области, чем 3000-4000, и более того, он является весьма ощутимым в диапазоне 1800-2000.

Значит твое высказывание в той ветке "про дурдом" было некорректным...

Это все, что я хотел сказать.

Newcomer:

У "немцев", как правило, макс.крут.момент лежит в более низкой области, чем 3000-4000,

Пример можно ?

Berezina

Я к тому, что "как правило"... Глянул тут навскидку с десяток моделей - у всех 3000-5000. Ну разве что древние не смотрел.

Мой пример Фиат Мареа 2.4 ТД макс.крут.момент при 2000 97г.в не такой уж и древний...,а если говорить про новые дизельные авто,то макс.крут.момент уже раньше 2000 наступает.

SeXeS

Я так понял, там у них спор шёл о бензинках. Ну да хрен с ним, есть, так есть...

Bacёk:

Newcomer (цитата):

У "немцев", как правило, макс.крут.момент лежит в более низкой области, чем 3000-4000,Пример можно ?

Отчего же нельзя?

Можно...

Вот... навскидку:

VW:

ABD 107Нм/2400-2800об

ABU 126Нм/2600об

AAM 140Нм/2500об

ABS 145Нм/2500об

2E 166Нм/3200об

Старый, добрый двиг. 2.0 - 170Нм/2400об

Audi:

AAE 157Нм/2750об

AEW 315Нм/2700об

1.8T 225Нм/1950об

2.0TFSI 280Нм/1800об

BMW:

E46 316i 165Нм/2500об

E90 330i 300Нм/2500об

E92 325xi 250Нм/2750об

Mercedes:

W203 C180 Kompressor 220Нм/2500об

W203 C200 Kompressor 230Нм/2500об

Мощность, требуемая на движение авто не зависит вообще от передаточных чисел всей трансмиссии. Абсолютно.

ок. тогда почему с изменением передаточных чисел существенно изменяется динамика? и зачем тогда вообще придумали передаточные числа, и почему при подъеме в гору фуры переключаются на пониженную передачу, если от передаточных чисел мощность не зависит? и рычаг тоже не работает по-вашему?

3000-4000 относилось только к бензинкам, причем даже тут было оговорено что это не у всех так.

если взять турбобензинки - там почти как дЫзель, тянет чуть ли не с 1500... да и полно атмосферников бензовых, на уме те же 4A/7A-FE c макс моментом на 2.8-3к...