Расходуется ли топливо при торможении двигателем

часы , ну че проблемы было такое,...

но вы сами то проверьте, а?

У меня при разгоне на 1 передаче и отпускании педали газа машина плавно начинает тормозить двигателем и при достижении 800+-50 оборотов чувствуется небольшой толчок и машина продолжает ехать.

А зачем топливу добавляться если обороты не холостые и до 1000 коленвал крутит двигатель и остановиться он априори не может? Если инерция машины крутит коленвал, а коленвал крутит двигатель то зачем туда впрыскивать топливо?

SingleEye:

Имеется бензинка, АКПП с возможностью ручного переключения передач.
Едем с горы, принудительно включив предачу(дело было в горах):
1-2 передачи, расход по компу 16-20 литров (на 2й передаче скорость была около 20 км/ч)
3-4-5 расход 0 (скорость от 50 км/ч)

это к тому что расходуется топливо или нет?

часы , Это к тому, что топливо расходуется, но во вполне определенных режимах(честно говоря был удивлен, что на 1-2 передачи будет кушать палево, да еще столь интенсивно) .
ну и к тому, что топливо не расходуется, во вполне определенных режимах

часы , именно это я и пытаюсь понять, почему так.

Интерсная тема, жалко то подзаглохла...

Расходует ДВС или нет топливо при отпускании педали и при включенной передаче?
Да расходует.
Сколько это другой вопрос.
Я вот добавлю еще такую дровину в костер обсуждения... Есть такая система как Горный тормоз. Это, так скажем, узел который отключает подачу топлива и мотор начинает работать в режиме генератора (т.е поглощает накопленную механическую энергию движения) ну или если удобнее читаем генератор "тормоз".
Вот в таком случае топливо не расходуется вовсе. Торможение происходит за счет насосных ходов поршней и сопротивление на всасывании, сжатии, выпуске ("рабочий ход" пропущен намеренно - прим. по циклу ДВС). Причем торможение происходит достаточно заметное...
А теперь к "классическому торможению двигателем". Я не буду говорить про новые гибридные системы двигателей (там этот принцип по сути немного отличается), но вот в обычных ДВС: подача топлива не перекрывается на 100% обеспечивается минимальная подача для равномерной работы. В силу естественных потерь (насосные ходы поршней), привод механизмов (генератор, насосы, грм и т.п) происходит активное замедление вращения коленвала что приводит в итоге к снижению скорости авто в целом. Причем эффективность снижения скорости снижается со снижением оборотов. При достижении некоторой минимальной скорости (обороты близкие к холостым) системы регулирования частоты вращения увеличивают подачу топлива с целью не дать заглохнуть двигателю и автомобиль сам поедет на "какой-то" скорости для данной передачи.

Я тут не старался написать все как в академии наук.... я чтоб понятнее стало.

Slavik_serov:

не перекрывается на 100% обеспечивается минимальная подача для равномерной работы.

что понимать под "равномерность работы" и для чего эта равномерность?

Berezina, так значит вы знаете и понимаете процесс потребления топлива двигателем.
Предложите как проверить нулевой расход на практике, а не теоретически. Чтоб результат как говорится налицо был, неоспоримый.

Меня вот интересует показания СО, СН, NOх и другие выхлопы в момент торможения двигателем, при соблюдённых условиях:
-передача вкл.
-сцепление не нажато.
-температура охлаждающей жидкости выше 20 град.С
-частота вращения коленчатого вала выше 1800 мин -1.
-скорость автомобиля более 20 км/ч;
-дроссельная заслонка закрыта;
-массовый расход воздуха более 43 г/сек.
И если выхлопов нет, тогда и расход будет 0.

На машине должен быть трип-комп Berezina, что значит должен быть? Это не обязательное условие для автомобиля. На моей V40 2001г.в. нет бортового компьютера. Не то, что машина древняя, а просто он там нахрен не нужен. А по делу- каковА точность этого трип-компа? На тех, которые я видел точность показаний до десятых ( 0,0 следующее 0,1 ). Наверняка вместо того, чтобы покозать 0,009 а может даже и 0,09(!!!) на дисплее показывает 0,0.
И да, это моё субъективное мнение.