Keisy:
ViktorL:
Keisy :
Kalash :
Мой перевозчик охренел. Грузанул 4 машины не уведомив меня об этом. Хотя оплачено в контейнер по три! Буду ругаться.
Кто у вас перевозчик?
Если договаривались и платили по тарифу как за 3 машины в контейнере - сразу нужно устроить скандал и вернуть переплаченные деньги + обязать перевозчика оплатить за все царапины и повреждения в случае если они возникнут после перевозки (а такая вероятность есть, причем немаленькая)
Договоренность о загрузке даже 5 машин в контейнер не снимает с перевозчика отвественность за царапины. ПЕРЕВОЗЧИК отвечает за упаковку (крепеж) груза с тем. чтобы груз при данном виде перевозки не получал повреждений.
СТОП. Я понимаю процесс так:
Под перевозчиком я понимаю компанию-экпедитора с которой заключается договор перевозки по маршруту НЙ-Минск. Данная компания берет на себя организацию перевозки контейнера на двух плечах НЙ-Клайпеда (с привлечением морского перевозчика, MSC или другого) и Клайпеда-Минск. Эта компания говорит морскому перевозчику, что берет контейнер и подгоняет некое кол-во машин (2,3,4 или 5) для загрузки в контейнер.
Далее,
В моем понимании должны существовать международные критерии по количеству авто, которые помещаются в один 40-футовый контейнер в соответствии с требованиями, предъявляемыми к креплению и упаковке. Исходя из здравого смысла и сложившейся практики, данным критерием по идее должно быть 3 легковых авто на один контейнер (не удивлюсь, если этот норматив закреплен в каком-нибудь приложении к конвенции по междунар. перевозкам). Исходя из этого норматива морской перевозчик берет на себя ответственность за сохранность товара в процессе перевозки. Если же экспедитор требует от морского перевозчика загрузить в контейнер 4 и более авто (что произошло с виткосом), то соответственно морской перевозчик снимает с себя ответственность за сохранность.
Выставлять претензию в этом случае нужно экспедитору, который в нарушение норм и обещания о погрузке 3 машин в контейнер, попросту обманул клиента, ИМХО.
К сожалению четких правил перевозки авто нет. В морском праве действуют обычая портов. Некоторую систематизацию их осуществляет МТП в Паріже. Есть общее правило, что упаковка (крепеж) груза должен обеспечивать безопасную доставку груза. Правда есть ряд но! Авто в контейнере должны стоять так чтоб таможенник мог увидеть ВИН. Кроме того - 4 авто являются НОРМАЛЬНОЙ практикой. Вот уже больше можно признать нарушением.
Но что наши никогда не делают, но что является обязательным так это - ПОЛНЫЙ слив и отсос паров бензина, отсоединение и изолирование клемм аккумулятора. За нарушение этого правила контейнерные компании могут в последующем отказать перевозчику в сотрудничеству, так как нет ничего страшнее пожара в море.
Ответсвенность несет оператор перевозки. Тот, кому вы поручили организовать перевозку! (погрузку, букинг, доставку).
Ну и для информации.
2. "Оператор смешанной перевозки" означает любое лицо, которое
от собственного имени или через другое действующее от его имени
лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона
договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или
перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и
принимает на себя ответственность за исполнение договора.
Содержание документа смешанной перевозки
1. Документ смешанной перевозки должен содержать следующие
данные:
a) общий характер груза, основные марки, необходимые для
идентификации груза, прямое указание - в соответствующих случаях -
на опасный характер груза, число мест или предметов и вес груза
брутто или его количество, обозначенное иным образом, причем все
эти данные указываются так, как они представлены
грузоотправителем;
b) внешнее состояние груза;
c) наименование и местонахождение основного коммерческого
предприятия оператора смешанной перевозки;
d) наименование грузоотправителя;
e) наименование грузополучателя, если он указан
грузоотправителем;
f) место и дата принятия оператором смешанной перевозки груза
в свое ведение;
g) место доставки груза;
h) дата или срок доставки груза в место назначения, если они
прямо согласованы сторонами;
i) указание о том, является ли документ смешанной перевозки
оборотным или необоротным;
j) место и дата выдачи документа смешанной перевозки;
k) подпись оператора смешанной перевозки или уполномоченного
им лица;
l) провозные платежи по каждому виду транспорта, если они
прямо согласованы сторонами, или провозные платежи, включая
наименование валюты, подлежащие уплате грузополучателем, или иное
указание на то, что провозные платежи уплачиваются им;
m) предполагаемый маршрут перевозки, используемые виды
транспорта и места перегрузки груза, если они известны в момент
выдачи документа смешанной перевозки;
n) указание, упомянутое в пункте 3 статьи 28;
o) любые другие данные, которые стороны могут договориться
включить в документ смешанной перевозки, если они не противоречат
законам страны, в которой выдается документ смешанной перевозки.
2. Отсутствие в документе смешанной перевозки каких-либо
данных, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, не влияет на
юридический характер документа как документа смешанной перевозки,
при условии, однако, что он удовлетворяет требованиям,
содержащимся в пункте 4 статьи 1.
.
