Тормозные колодки

center50:

"Без разницы" - это коронный ответ, когда нет аргументов

Я привел аргументы.
Для вас могу повторить - с достаточной для применения в тормозах точностью, теплоемкость и теплопроводность одинаковая.
Даже если вдруг смотреть вообще, без учета цели применения. Крайние цифры 465 и 545 это одно и тоже по сути.
Вот если бы была разница раза в 2, как между чугуном и алюминием, то можно было бы думать о разнице.
Поиск в гугле выдает вообще просто:
железо - 460
сталь - 500
чугун - 540
Т.е. в реале, без умничания "специалистов" по тех.мету, чугунные тормозные диски еще точнее "все одинаковы".

center50:

Дык, а керамика тогда накой?

Разные тормоза есть. Как и разные авто для разных задач.

Думает...))

Berezina:

DVK,
И что такого на фото?

Ну, первый диск, возможно, был изношен, а буртика нет, потому что его сняли. А вот второй наверняка лопнул именно из-за внутренних напряжений.

Стукни по брендовому диску - будет то же самое.

Кто сказал, что по ним стучали? По первому так точно не.

Кстати, я нигде вам не советовал не покупать брендовые диски.

Да ну? А вот это вот не Вы писали, да: "Констатация факта - если есть тормозной диск нужного размера и формы, то остальное глубоко безразлично." Если всё остальное глубоко безразлично, то зачем платить в два раза больше за брэндовые диски? Куча предложений дисков в два раза дешевле! Размеры и форма вполне одинаковы.

Я лишь констатирую факт одинаковых параметров материала чугунных дисков.

Ага. Уже переобулись из изделия в материалы... Которые, кстати, тоже могут отличаться.

DVK:

ак вот у второго ещё и вентиляционные полости будут забиты ржавчиной, что может фатально повлиять на торможение неумелого водителя на горной дороге.

Бред кухарки.

Не бред, а факт. Который я чуть меньше месяца назад наблюдал при переобувке автомобиля.

Комментировать это бесконечно невозможно.

Так не пишите тогда бреда поросячьего, что "если есть тормозной диск нужного размера и формы, то остальное глубоко безразлично".

DVK:

Если всё остальное глубоко безразлично, то зачем платить в два раза больше за брэндовые диски? Куча предложений дисков в два раза дешевле! Размеры и форма вполне одинаковы.

Это ваше личное дело.
Никакого экономического профита вы от дорогих дисков не получите.
Шансы на брак у бренда меньше.
Но никаких эксплуатационных плюсов нет. При одинаковой форме и размерах.
Это факт. Все.

Остальное ваши проблемы от невежества.

Berezina:

если есть тормозной диск нужного размера и формы, то остальное глубоко безразлично.

Варьируя химический состав, скорость затвердевания и режимы термической обработки, можно в значительной степени управлять свойствами чугуна. Одним из наиболее важных процессов, определяющих свойства чугуна, является его графитизация.

Многие эксплутационные свойства серого чугуна зависят от размеров и количества графитных включений. Очевидно, что сравнительно мелкие включения с завихренными пластинами при их равномерном распределении обеспечивают более высокие эксплутационные свойства чугуна. Крупные пластины графита с относительно прямыми заостренными кромками служат источниками образования трещин, приводя в конечном итоге к разрушению детали или изделия в целом. Во многих крупноразмерных включениях графита наблюдаются характерные внутренние трещины в виде продольных разрывов сплошности, вызванных ростовыми напряжениями. Значительный уровень ростовых напряжений служит также причиной сильно выраженного рыхлого пакетного строения холмиков роста.

Одним из факторов, обеспечивающих управление процессом формообразования графита, является скорость охлаждения металла при затвердевании. Чем она выше, тем больше величина переохлаждения металла и, следовательно, больше возникает центров кристаллизации аустенитной фазы. Однако, при значительном увеличении скорости охлаждения чугуна в результате неравномерного распределения углерода и примесей в отдельных микрообъемах жидкой фазы может начаться образование цементитной эвтектики, что существенно изменяет свойства отливки.

Шаровидный графит в промышленных отливках не имеет идеальной сферической формы. Поверхность шаровидного графита состоит из множества тонколепестковых выступов. Эти лепестки правильной полигональной и неправильной округленной формы в совокупности образуют структуру чередующихся волнообразных гряд. Исследование ионотравленных срезов шаровидного графита позволило выявить следующие типы слоистой структуры: дендритную, дендритно-концентрическую, зигзагообразную и концентрическую. Получение того или иного типа слоистой структуры обычно связывают с условиями охлаждения и химическим составом модификатора.

Berezina:

ahrutsky,
Хватит здесь фигню всякую писать.

А вам не хватит ???

Вот три умных дядьки живут, и не знают, что пишут фигню про шарики в чугуне и скорость охлаждения...

Сафронов Н.Н., доктор технических наук, профессор, Набережночелнинский
институт ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный
университет»;
Харисов Л.Р., кандидат технических наук, доцент, Набережночелнинский
институт ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный
университет»;
Сафронов Г.Н., Набережночелнинский институт ФГАОУ ВО «Казанский
(Приволжский) федеральный университет».

Berezina:

Никакого экономического профита вы от дорогих дисков не получите.
Но никаких эксплуатационных плюсов нет. При одинаковой форме и размерах.
Это факт. Все.

Сила трения — это сила, возникающая при ...
Fтр=μ⋅Fр
Основной характеристикой трения является коэффициент трения(это μ) , определяющийся материалами, из которых изготовлены поверхности взаимодействующих тел.
Про зависимость кэфа трения от температуры почитайте сами, её хватает. В двух словах: с ростом температуры кэф трения снижается. С этим спорить не будете?
Дальше - температура. Она напрямую связана с таким понятием как теплоёмкоость вещества.
Удельная теплоёмкость показывает, какое количество теплоты надо передать телу массой один килограмм, чтобы его температура увеличилась на один градус Цельсия. Измеряется в Дж/(кг * ˚С). Существует эта величина не по собственной прихоти, а по причине разности свойств различных веществ.
Обозначается удельная теплоемкость буквой c и применяется в формуле для расчета количества теплоты:
Q = c*m*(t2 - t1),
По этой формуле c = Q / m*(t2 - t1) можно рассчитать количество тепла, которое нам необходимо, чтобы нагреть конкретное тело до определенной температуры. Удельную теплоемкость различных веществ можно найти из соответствующих таблиц.

Зачем кому-то заниматься поиском цифр из справочников для вас? Зависимость силы трения от теплоёмкости для вас разжёвана? Различия теплоёмкости для различных материалов очевидна? Не нужно рассказывать про

Berezina:

не важно, поэтому мне приводить цифры не надо.

мы же про цифры говорим. исходя из вышеуказанных формул они будут меняться в зависимости от материалов.

Berezina:

Вы даже не понимаете о чем сами пишите.

У вас никто не понимает ,что пишет. [censored by Grace-o]

DVK:

Если в отливке остались внутренние напряжения, то дальше, чем прочнее чугун, тем дольше отходят диски до того как сломаются.

Тут штука в том, что диски рассчитаны не на "пока сломаются", а на допустимую величину износа. Иначе тормоза неисправные.
Как правило, это в районе 2 мм от толщины нового диска. Например, для моего сейчас 25 мм новый, 23,4 мм - максимально допустимый износ.

DVK:

А всякие ноунеймы запросто могут быть рассчитаны на "как покупателю повезёт", лишь бы изготовить подешевле и побыстрее.

Что вы фантазируете опять.

Для тормозной системы должна быть определенная толщина диска.
Даже нонейм делает ее такой, какая нужна.
А минимально допустимая толщина, кроме прочности диска также определяется суппортом/колодками.
Т.е. сделал для моего авто нонейм 25 мм толщину и прочие геометрию, форму и все.
Сточился нонейм диск до 23,4 мм - необходима замена на новый.
Все.

DVK:

Нет. Пока диск не сломается, тормоза вполне себе исправные. Они ведь работают, всё в порядке,

Не нет, а да.
Ход поршня суппорта и/или подвижной части рассчитан только на определенную величину.
Поэтому всегда есть ограничение на ход поршня со стороны толщины колодки и диска.
Например, при изношенной сильно колодке и диске - поршень слишком далеко выходит и может подклинивать и т.п.

Вот по этой вашей цитате хорошо видно, как вы далеки опять же от реальной ситуации.
А потом показываете детские фотки сломанного диска.
Могли еще показать фотки авто из дтп какого.
Смысл был бы тот же - нечто ломается.

DVK:

И гарантийный срок (сколько там? 14 дней и 2000 км пробега?) он, скорее всего, отходит.

На тормозной диск гарантий нет. Убить диск можно за 1 минуту. Просто исходя из принципа работы современных колодок.
То, что дилер меняет иногда диски по гарантии на новых машинах это из принципа дешевле заменить бесплатно, чем оспаривать.

DVK:

Лично для меня отсутствие расходов на кузовной ремонт после ДТП из-за внезапного отказа тормозов, вызванного внезапным разрушением тормозного диска - вполне себе экономический профит.

Сами себе противоречите.
Сначала хотите ездить на диске "пока не сломается", а потом боитесь внезапного отказа тормозов.

Вот я вам и говорю - вовремя меняйте диск, исходя из его толщины и тогда не будет никаких "внезапных отказов тормозов из-за разрушения тормозного диска".
А не ваш детский лепет Пока диск не сломается, тормоза вполне себе исправные.