Белавиа и другие...

а кто знает с какой целью наши аэрбасы периодически в Бенгази летают? Вот, например, 5 апреля 587-ой опять туда гонял

Может кто подскажет. Норма для перелета: багаж 23 кг. Если багаж один на двоих, сколько он должен весить?

kl_an:

Если багаж один на двоих

багаж не бывает на двоих, троих и тд. Он обязательно регистрируется на человека

kl_an:

Может кто подскажет. Норма для перелета: багаж 23 кг. Если багаж один на двоих, сколько он должен весить?

Если будет 24-25 кг на двоих, в одном чемодане, Белавиа скорее всего пропустит, но лучше в два чемодана перераспределить. Тем более если это будет вес перед полётом в Турцию, обычно обратно когда летим , вес чемоданов больше ))

dan96:

Если будет 24-25 кг на двоих, в одном чемодане, Белавиа скорее всего пропустит, но лучше в два чемодана перераспределить. Тем более если это будет вес перед полётом в Турцию, обычно обратно когда летим , вес чемоданов больше ))

Мы в Турцию летаем с одним чемоданом. Туда обычно он легкий, обратно 28-30 кг)) Ни разу не было вопросов

Рейсы в ОАЭ отменены до 20 мая

SlavaZBY, Ничего, счас Мальдивы с Сейшелами как запустят...

Если бы Белавия вместе с пакетными турами также предоставляла возможность самостоятельной покупки билетов в Дананг, то возможно и не пришлось бы отменять этот рейс. 11 ночей в азию это катастрофически мало, учитывая стоимость перелета.

санче:

Если бы Белавия вместе с пакетными турами также предоставляла возможность самостоятельной покупки билетов в Дананг,

1. Межгосударственные соглашения

Регулярные международные рейсы летают не «по желанию авиакомпании», а в рамках договоров между странами.

Ключевая вещь — это Air Services Agreement (ASA).

Что там фиксируется:

какие авиакомпании могут летать
между какими городами
сколько рейсов в неделю
иногда даже типы самолётов

👉 Без такого соглашения регулярку просто не запустить.

Чартер:

часто допускается вне жёстких квот
оформляется разовыми разрешениями под конкретный рейс/серию
2. Назначение авиакомпании

Даже если ASA есть, страна должна официально назначить перевозчика.

Например:

Германия назначает Lufthansa
другая страна — свою авиакомпанию

Без этого ты не можешь просто «взять и начать регулярку».

3. Разрешения от авиационных властей

Регулярные рейсы требуют:

долгосрочных операционных разрешений
согласования расписания на сезон (IATA summer/winter)

Чартер:

подаётся заявка на конкретные даты
approval проще и быстрее
4. Слоты в аэропортах

Для регулярки нужны постоянные слоты (время взлёта/посадки).

Регулируется, например, через International Air Transport Association и слот-координаторов.

Проблема:

в загруженных аэропортах (Франкфурт, Лондон) слот — это дефицитный актив
без него регулярку не построишь

Чартер:

чаще ставится в менее загруженные окна
не требует долгосрочного закрепления
5. Права на перевозки (freedoms of the air)

Регулярка опирается на так называемые «свободы воздуха» — например:

перевезти пассажира из страны A в страну B
или сложнее: брать пассажиров между третьими странами

Это всё отдельно согласуется между государствами.

Чартеры:

обычно используют базовые права
редко лезут в сложные схемы
6. Коммерческие и системные интеграции

Для регулярки нужно:

подключение к глобальным системам продаж (GDS)
тарифная политика
интерлайн/кодшер соглашения с другими авиакомпаниями

Чартер:

продаётся через туроператора
вся эта инфраструктура не обязательна
Если упростить до сути

Регулярный рейс =

«мы встроены в международную авиационную систему и играем по её правилам»

Чартер =

«нам дали разовое разрешение перевезти людей — и мы полетели»

т.е. в том виде, в котором были организованы эти рейсы, белавия просто не могла сама продавать на них билеты

prostodim:

чаво? Летаю на 7 и мне выше крыши.

Смена часовых поясов плюс длительный перелет... Соответственно, обычно еще и дорогой. Данунафиг.