Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

1З:

Никуда мы не денемся. Рано или поздно придётся БЧ оборудовать часть вагонов местами для великов (по аналогии как есть вагоны с местами для инвалидов) и продавать на эти велосипедные места велосипедные билеты.
Если вагон идёт в плановый ремонт, это известно заранее, просто на время ремонта заблаговременно поменяют вагон и в схеме поезда. Никаких проблем тут нет. Ездят, к примеру, у поляков такие вагоны в определённых поездах, будут так же и у нас ездить.

Нам и так неначем ездить...

Apelsin_n:

sk2012:

raubtier, я не против великов, наоборот за, в вашем случае не дай бог велик полетит вам или вашим друзьям на голову....
как по мне так, надо в каком-нить из вагонов "пожертвовать" первым купе(в плацике) и оборудовать там место под велики, и если бы в каждом поезде было по такому вагону, то проблема была бы решена.
а требуется для этого просто убрать сидухи и полки и навесить держатели для великов.
ну и за провоз великов брать по полной цене билета.

Учитывая схемы по 5 вагонов (3 пл + 2 куп), целое купе под велосипеды слишком жирно. И где будут везти велосипеды пассажиры беспересадочных вагонов? Или тоже в каждом вагоне купе выделить? А пассажиры бесперечадочных вагонов других ЖД администраций?

Не, ну идея хороша. С декабря по март можно в этом отсеке сани возить или сноуборды.
А вот что возить в ноябре и апреле?

Всё реально. На ВРЗ снести два-три последние купе, сделать несколько мест для великов. Собственно, для этого даже дополнительные вагоны и не нужны - взять один вагон из существующей схемы. Ну станет в поезде на 8-12 мест меньше, при нынешнем пассажиропотоке не фатально.

Если помнишь, как начинали инвалидные вагоны делать?
Самый первый был - взяли старый поляк, отправили его на модернизацию в Польшу, он оттуда вернулся купейником с дополнительными воротами, похожими, как в багажном, в средней части ближе к некотловому концу, эти ворота для коляски. Ездил единственный такой. А потом стали уже типовые делать.
Здесь больше психологических проблем, чем технических - сделать то, чего никогда не было. А потом пойдёт.
Главное начать.

Apelsin_n:

1З:

Всё реально. На ВРЗ снести два-три последние купе, сделать несколько мест для великов. Собственно, для этого даже дополнительные вагоны и не нужны - взять один вагон из существующей схемы. Ну станет в поезде на 8-12 мест меньше, при нынешнем пассажиропотоке не фатально.

Наверное дама, которая предлагала аккумуляторные локомотивы, ваша родственница Сегодня вагоны приехали например 637, завтра половина пошла 635, вторую распихали по поездам, третью часть под забор. Чтобы обеспечить потребность в таких вагонах - их нужно много, и иметь резерв. А велосипеды возятся редко. Скажем даже, очень редко. Никто не будет пилить вагоны, чтобы в них раз в месяц кто-то провез велосипед. Мы немного отвлеклись. Я говорил про то, что они создают неудобства соседям.

Апельсин, она не моя родственница, более того, я 27 лет работаю на жд именно с вагонами. В т.ч. 11 лет отработал на ВРЗ. Поэтому говорю сейчас как технарь.
И я тоже говорю - о том, что на багажных полках великам не место. Именно поэтому нам всё равно придётся это делать.

Apelsin_n, я бы не применял тут слово "куча", разобрать, обшить фанерой и повесить держатели для великов.
никто не требует суперусловий.

нафиг с великом в поезд, сели на него и поехали. и на билете экономия

1З:

Да ладно. В Бресте под забором куча ходовых вагонов, даже крюковские. Как сейчас перевозки упали, то найти на дороге штук пять вагонов смогут. Новые совсем не обязательно. На первое время для основных направлений хватит.
Тем более, и во внутреннем сообщении дневные поезда собираются на МВПС переводить. С пуском электротяги до Вильнюса уже и готовые Песы для этого появятся. Вот и ещё вагоны освободятся.

Я извиняюсь, но где эта куча вагонов под забором в Бресте? Они не могут даже действующие поезда обеспечить - работают, так сказать с колес - поезд приходит из рейса и его расформировывают по вагонам чтобы распихать на пополнение схем других поездов а потом обратно собирают. Маневры такие, что я поражаюсь, как вообще тут пока ещё не запутался...

sk2012:

sviq, ага, особенно из Минска до Беловежской пущи, к примеру
всего-то 4-5 дней и ты на месте

по тротуару летают км 20 в час, если не больше. 300 км за 15 часов

Apelsin_n:

raubtier:

Apelsin_n:

Ну и где именно? Конкретно. На третьих полках вагона постройки ТВЗ?

что мешает везти так?

всегда так вожу.
если едем втроем, то выкупаем весь бокс на 4-х

Правила перевозки ручной клади. Ручная кладь должна размещаться на местах, для нее предназначенных, а не висеть между третьими полками. Ну и не забываем, что велосипед должен соответствовать нормам провоза ручной клади, т.е. не превышать 200 см по сумме трех измерений. Как показывает практика, ни один велосипед этим нормам не соответствует.

Даже не представляю, что должно произойти, чтобы велосипед из такого положения свалился вниз. С точки зрения физики - гораздо быстрее упадет скользкий чемодан, который на полке ничто не удерживает. Возил так один раз лет 8 назад - он почти от стенки до стенки как влитой заходит.