Geely EX5 РБ/E5 (КНР), гарантия,опыт эксплуатации, сравнение

Req_V:

serka80:

я же писал выше, что СОР у р134 3-4,5, у 1234 примерно такой же! или в тесле законы физики не действуют? Цикл Карно другой?

Цикл тот же. Похоже ваши знания основаны на классических тепловых насосах, а не конструкциях используемых в автомобилях.

serka80:

Я вижу вы совсем не в теме....не пишите больше.

Просто вы не в теме, что в электромобилях используется не только тепло наружного воздуха

Мои знания основаны на холодильных машинах и промышленных установках!
Новое понятие "классические" ТН . Если цикл тот же, то откудава энергия? с параллельной вселенной или чёрной дыры?
Я в теме, а вы нет! Я написал про теплообменник (смвыше), которые в контуре ОЖ ВВБ (возможно там же и контур ОЖ мотора(ов)). Даже если там есть энергия, то к СОР ТН она никакого отношения не имеет, особенно если вы будете "греть" ТН салон авто не в движении. "Трудности перевода" или ИИшка лажает, как обычно?

serka80:

Думаю, что в Е(ЕХ)5 зажали данный вид

Есть что-то похожее на обогреватель, запчасть номер GEELY 6608171532
К нему ешё высоковольтные провода идут и шланги с антифризом.
Вот, не поленился сфоткал.

Я сомневаюсь, что кондиционер в обратку будет хорошо греть.

serka80:

Я в теме, а вы нет!

Ну устройство и работу теплового насоса, как минимум Теслы вы не знаете.

serka80:

Даже если там есть энергия, то к СОР ТН она никакого отношения не имеет

Почему? Если это один из источников тепла для работы теплового насоса.

serka80:

особенно если вы будете "греть" ТН салон авто не в движении

Про высокий COP не в движении я и не говорил. В приведённой цитате явно был указан диапазон 5.6-1. А уже какой конкретно в момент времени зависит от множества факторов.

_Dimitris_:

serka80:

Долгий заряд EX5 даже летом...не так давно в могилёве заряжался и видел в приложухе что рядом стоящая ЕХ5 на ЦЦС2 "цедила "15...7...5кВт процентов с 80.... я приехал с 40 она стояла, зарядился до 80%, уехал, но она всё цедила и цедила....

не знаю, как там в Могилеве, в Минске с 30% до 80% заряжаю за 20 минут, до 100% - за 50+. После 90% - да цедит медленно, но это как бы особенность всех электричек.

там аномально низкое потребление было, может она не исправна была....или перегрел ВВБ на гонках с Теслай.
на 95% я видел 3кВт в приложухе, еще подумал, то на АС в 2,5раза быстрее было бы.

Req_V:

serka80:

Я в теме, а вы нет!

Ну устройство и работу теплового насоса, как минимум Теслы вы не знаете.

serka80:

Даже если там есть энергия, то к СОР ТН она никакого отношения не имеет

Почему? Если это один из источников тепла для работы теплового насоса.

serka80:

особенно если вы будете "греть" ТН салон авто не в движении

Про высокий COP не в движении я и не говорил. В приведённой цитате явно был указан диапазон 5.6-1. А уже какой конкретно в момент времени зависит от множества факторов.

ТН он и в африке ТН! Или вы про конструктивные особенности? Ну так знаю, у меня не первая электричка уже.
Какое тепло? батарею с -22 нужно нагреть вначале, а потом уже охлаждать(и то не факт).....с физикой вы не дружите видимо вообще.

Вы не умеете читать на английском и понимать? там написано, что "бла бла бла...различаются СОР и бывают от 5,6 до 1(уровень ТЕН) и зависят от .......". В режиме "тока выехал со двора в -22" будет 1(но это не точно), проехавши км 100-200 возможно появится тепловыделение от моторов и нагретой (хитером) ВВБ.....но тут вопрос, компенсируется ли энергия на нагрев ВВБ, энергией полученной ТН от нагретой ВВБ? нет! т.к. получился бы вечный двигатель.
я уже понял, что ваше знание ТН теслы не даёт вам никаких знаний физики.

Req_V:

Или станция перегрелась с забитыми фильтрами

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд

serka80:

ИИшка лажает

Надеюсь, что вы информацию не только в ИИ берёте, слишком часто вы про неё вспоминаете что-то...

Ну так я приехал, он стоял и цедил при овер 70% около 20кВт, а потом ниже ниже ниже....я бы просто поехал в другое место. в моей электричке на DC мощность сильно критично начинает падать после 97-98%, но это далеко (10кВт) до 3кВт на Жыли из могилёва.
Смотрите за собой и не надейтесь, что ИИ даст вам верную инфу в 100% случаях. Работу ТН (и не только) я изучил в институте в период 97-02. Поэтому так легко оперирую и выдаю инфу (подтверждая её лёгким гуглением, для точных цифр).

paparazzo:

serka80:

Может это хитер ВВБ?

100% это подогреватель антифриза, куда потом этот антифриз идёт - другой вопрос.
Как устроена система климата в EX5 непонятно.
Зимой короче будет видно.

если бы ли бы схемы, то можно посмотреть....но 100% их нет, это же китаец с производственным циклом 1год, зачем им схемы?)))

serka80:

он стоял и цедил при овер 70% около 20кВт, а потом ниже ниже ниже...

Скорее всего это не он виноват, а зарядная станция. Хоть и утверждает Маланка, что выдает столько, сколько запросит автомобиль, если такая мощность написана на столбике, но явно это не всегда так.
Ех2 на батерфляе аж 78,5 иной раз берет, со станции 160, а на Маланке близкое к 70 только один раз видел на их мегастанции в Привольном по Могилевке. Обычно выше 50 не подымается, из последнего пару дней назад возле ЦУМа ...... 25-31 со скрипом за 73 копейки. 120 там вроде на столбах написано. Заряжался один на все 4 столбика.

Req_V:

serka80:

нагретой (хитером) ВВБ

Нету у Теслы с тепловым насосом хитера ВВБ. Нагрев ВВБ осуществляется в первую очередь мотором.

serka80:

т.к. получился бы вечный двигатель

А если от работы моторов, которые нужно охлаждать и можно не выбрасывать полученное тепло попусту в атмосферу? Так же возможно? И без вечного двигателя?

serka80:

компенсируется ли энергия на нагрев ВВБ, энергией полученной ТН от нагретой ВВБ?

Теперь у меня вопрос, какое это имеет отношение к COP ТН?

serka80:

я уже понял, что ваше знание ТН теслы не даёт вам никаких знай физики.

Сначала было невозможно COP 5.6, потом не в теме по ТН, теперь дошли уже до знаний физики...
Дальше, что будет?

Трудности перевода и вашего понимания. Вы перепутали СОР ТН и энергоэфективности (внезапно тоже СОР) тепловой установки (не Теплового Насоса) теслы из вашего типа "документа". Я достаточно просто объяснил? или хотите еще поспорить?

Req_V:

serka80:

Работу ТН (и не только) я изучил в институте в период 97-02. Поэтому так легко оперирую и выдаю инфу (подтверждая её лёгким гуглением, для точных цифр).

Работу ТН, в том числе, я изучал в универе недолго. Пару семестров. Всё таки профиль не по теплотехнике и т.п.
И в мыслях нету принижать ваши знания и умения.
Но я знаю устройство и принцип работы ТН от Теслы. И для точных цифр просто обратился к официальной документации производителя. И просто привёл ту информацию, которую знаю. И без ИИ.

Так мы в одном институте учились?
я посмотрел вашу "инфу" из "офдокументации" и написал выше.

Req_V:

Где:

Хоть и утверждает Маланка, что выдает столько, сколько запросит автомобиль, если такая мощность написана на столбике, но явно это не всегда так.

Обманывает Маланка. В 99% случаев проблема у них, а не в автомобиле.

Маланка никогда не может налить столько, сколько написано на ЗС. Но при этом все остальные льют на легонце ровно столько, сколько написано(если авто может "взять)". Хтото урот?

Ни разу в Беларуси не получал полную мощность EX5 на Маланке.
Хотя заряжался не так часто у них....
Где написано 50 кВт выдавали от силы 35, или типа того. Где написано 120 кВт тоже ниже 120 кВт.
Последняя была в Гродно на столбике EVplus 160 кВт от Маланки выдало 60 где-то. Минус адзин