Бензин : 92 или 95 ???

Андрей Владимирович:

если это НЕ аткинсон, то там где уже впуск, там выпускной клапан уже ЗАКРЫТ, только поэтому стрелочка и невозможна

Не всегда - у всех любых моторов всегда есть перекрытие клапанов.
Т.е. overlap есть у обычных моторов.

Андрей Владимирович:

это ж есть главный БИЧ аткинсона, именно изза большого перекрытия аткинсон ранее не мог ехать на низах
мазда решила только это

посмотри на 1.5 у приуса, на его ТТХ.. он тоже едет на свои 1.5 как и конкуренты, но низах даже стронуть машину с места не может

Да забудьте вы про Аткинсона и его проблемы.
У мазды обычный мотор.
Кстати, и мотор приуса заметно слабее, нежели обычный 1.5л. Т.к. как минимум 20% объема теряется на сам цикл.

У мазды вся суть в уменьшении остаточных ОГ в цилиндре. Чем меньше ОГ осталось, тем ниже Т следующей смеси, тем выше СЖ допустимо.

Андрей Владимирович:

ну и? выше график есть, там оно нарисовано,... безусловно некое мизерное перекрытие есть, но тут важно где оно возле нмт или возле вмт

Они зачем то оверлап этот выделили на графике. Он там не нужен.
Многих это путает.
Суть графика и самой системы там в другом - пик давления выхлопа от 3-го цилиндра приходится на время, когда выхлоп из 1-го еще не закончился при обычном выхлопе. Стрелочки указывают моменты при каких оборотах куда приходятся.
При выхлопе как у мазды пик давления уже смещен на более позднее время.
Тем самым меньше остаточных газов в 1-м цилиндре. И ниже Т смеси.

Вот, кстати, нашел график зависимости Т смеси в ВМТ от процента остаточных ОГ в цилиндре.

Из него видно, что чтобы мазде достичь СЖ=14 из СЖ=10 надо было в 2 раза уменьшить процент остаточных газов в цилиндре.
Что они и сделали длинным выпуском.

Андрей Владимирович:

а ТЕМПЕРАТУРУ

Температура смеси в конце сжатия уменьшается уменьшением объема остаточных газов в конце выпуска.

Berezina,

Я не провожу лабораторных испытаний и мне производители не докладывают о конкретных цифрах.

Тогда с чего вы взяли, что ваше мнение более истинно чем мнение любого другого? Раз вы ничего не проводили и не испытывали.

Насосные потери.
Не открыли заслонку до конца - увеличили насосные потери.
А сдвигом фаз и кол-во смеси изменяется и насосные потери не увеличиваются.

Никуда насосные потери не деваются, нету разницы где регулируется канал на уровне клапана или на уровне заслонки.
Единственное что так это то, что инерция снижается когда управление на уровне клапана, что дает более быстрый отклик при резком увеличении нагрузки. Единственное снижение насосных потерь может быть когда перекрываются фазы выпуска и впуска тогда, за счет большей площади впускного канала(впуск + выпуск) они снижаются, но при этом мощность в этом режиме пропорционально снижается. Вероятно это может дать какой-то эффект в КПД, но не думаю, что это сильный эффект.

Поэтому ваше утверждение, что внедрение изменения фаз сделало возможным применение более высоких степеней сжатия без обеднения смеси - голословные, ничего не мешало делать это и раньше, однако не делали.

Berezina,

Ваше невежество про моторы никто не исправит, пока вы сами не начнете изучать по учебникам.
А силой вам вбивать в голову знания никто не будет.

Корона не жмет? Смотрите не надорвитесь Факты будут или только языком ля ля как обычно?

Вы процессов происходящих даже не понимаете, а беретесь других учить и вещать безапелляционно, что как и почему работает

Berezina, Ну на нет и суда нет, только не забывайте добавлять "ИМХО" тогда к своим опусам, ок?

WladA:

но не такое большое чтоб бенз считать этилированным - официально он считатется не этилированным а ремльно свинец есть

А из 95-го куда этот свинец девается?

WladA:

я так понимаю в 95 евро 5 - все нужные параметры достигаются самим техпроцессом а не добавками

Читаем на сайте мозырского нпз -

Для приготовления бензина марки АИ-95-Евро используется метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), закупаемый со стороны.

http://mnpz.by/

Т.е. стандартная присадка для повышения ОЧ, которая и в ЕС используется.

WladA:

работает новое оборудование стоимостью несколько миллиардов долларов

Это оборудование (несколько миллиардов оно никак не стоит ) максимум что делает это Из стабильного катализата извлекается бензол, что улучшает экологические характеристики бензина (оттуда же с сайта мнпз). А бензин в лучшем случае выходит 92-й, а может и ниже.

WladA:

раньше - 10 и более лет назад добавляли много в кач октановоповышающего компонента - в итоге все почвы вдоль дорог загрязнены свинцом ,,, сейчас свинец не долж применяться тк опасен для здоровья и убивает катализаторы ,

Странно, я езжу на машинах лет 20, на всех были катализаторы и всегда был в продаже даже тогда бензин без свинца.

А если вы активист по борьбе за здоровье людей, что очень хорошо, то выступайте активнее в ветках, где обсуждают вырезание катализатора, вырезание сажевого фильтра у дизелей, глушат рециркуляцию газов у дизеля.
Тот свинец, что вылетает из бензиновой машины просто детский лепет по сравнению с оксидами азота или сажей.

К3 это не то же что в Европе Евро 3 . Косят под евро 3 но стандарт отличается .

да и какаяб ни была машина, состав выхлопа всеж зависти от того что сгорает в частности от наличия канцерогенов в исходном топливе .

потому и есть стандарт Евро 5 на топливо , регламентирующий его состав.

К3 это не то же что в Европе Евро 3 . Косят под евро 3 но стандарт отличается

чем именно отличается?

да и какаяб ни была машина, состав выхлопа всеж зависти от того что сгорает

именно так, но только наоборот. Токсичность выхлопа в первую очередь зависит от авто.

стандарт Евро 5 на топливо

А что тогда за стандарт EN228?