Geely EX5 РБ/E5 (КНР), гарантия,опыт эксплуатации, сравнение

gsm_mobile:

и что бы с ремонтом не возникло проблем

Ну тогда вам или официальную Джили с гарантией или Теслу, которая вся ремонтируется.

gsm_mobile:

первый аргумент слышал от всех владельцев электро - это экономия

Без своей розетки экономия всё равно будет, просто меньше. На общественных зарядках при 0,73 руб за кВтч будет эквивалентный расход 4,5-6 л топлива на 100 км. И чуть меньшие затраты на обслуживание.
Но брать это за основной пункт выбора наверное бессмысленно.

gsm_mobile:

Развернуто, спасибо, первый аргумент слышал от всех владельцев электро - это экономия. Ясно.

Ну какая экономия? цена 1км на дизельном европейском универсале= 0,149...0,167р за последних 3 месяца, цена 1км на электричке= 0,078...0,087р при цене зарядки 0.48р за последних 3 месяца. Машина с ДВС и электричка ~одинаковой массы (снаряженная 1800), езда одинаково динамичная в стиле "водятел бмв". Расчёты выполнены с помощью приложухи в тел. Несложно посчитать, что разница в ~2 раза.... и это летом, а зимой почти нет (кому надо, могу предоставить циферки). Да, понятно что в ДВС есть масло и фильтр, но всё эканомия говно получается!
P.S. расход в кВт вводится в приложуху с показаний ЗУ с учётом всех потерь на нагрев (охлаждение) ВВБ и прочих.

ddamagg:

я если честно хз.
у меня такое чувство на разных машинах с вами ездим.
да, у меня в ех5 есть тепловой насос, но я не верю что он так решает.

ТН позволяет экономить энергию на обогрев салона (что то там около 30%) при темп -5 и выше. При темп ниже- разница сводится к "0".
А касаемо человека, то он просто фантазёр, читая его "размышления" про ЕХ5 создаётся впечатление, что это не про Жыли и даже не про авто вообще.

ddamagg, да, у меня китаец Е5, разница должна быть с ЕХ5 какая-то по зарядке, надо полагать. Я не знаю, как у вас получается в минус 20 тепло в машине, в моей всегда прохладно. Поскольку пользоваться авто все равно было почти невозможно, плюс для спасения батареи от лютых морозов, в феврале 2026 месяц простояла на отапливаемом паркинге. Да, и в моей машине укачивает прилично. Ездим на разных, получается авто. И расход за год (минус один месяц зимы простоя) реальный вышел 20 квт на 100 км. Это не домыслы, это фактический мой опыт владения конкретным моим экземпляром Е5. У вас опыт другой, более положительный.

Req_V:

До минус 22. Дальше будет равен обычному нагревателю.
Процент экономии будет зависеть от его устройства и эффективности. Современные экономичные ТН в электромобилях имеют COP в районе до 5-6.

ИИшка подсказала? это не правда, СОР на R744 хладагенте= 3-4, на R600 - 6.... но он не используется в авто. Макс на R134 (если не ошибаюсь, то в Е5 такой?) 4.5....т.е. он эфективен при тем до -5. Про какой "Современные экономичные ТН c СОР 5-6" идёт речь? в каких авто используется? или вы про аммиак, который 6-8?
p.s. в -22 в воздухе слишком мало энергии, что бы "перенести" её из улицы в салон.... тут никакой хладагент не справится. Бабка- соседка в -22 вызвала гаи на электричку, типа машина работает больше 5 мину во дворе.....а это гудел вентилятор ТН))))

flinter:

Не видел авто на c ТН на R134.

а на чем видели? какие там хладогенты используются?

serka80:

ИИшка подсказала?

А только там источники информации есть?

serka80:

Про какой "Современные экономичные ТН c СОР 5-6" идёт речь? в каких авто используется?

У Теслы ТН выдаёт COP до 5.6.

COP
The Tesla heat pump system operates in different COP modes, varying from a very efficient COP ≈ 5.6 to a PTC heater-like efficiency of COP=1. These COP modes are expressed in a range from COP High, COP Blend, and COP 1. The modes change depending on:
Ambient temperature
HV battery temperature
Coolant temperature
Whether cooling or heating (cabin or HV battery) is requested.

flinter:

Не видел авто на c ТН на R134

R-134a? Да полно.
Более того, у нас явно почти все, после ближайшей перезаправки, даже, если там был новомодный экологически-маркетинговый R1234

serka80:

в -22 в воздухе слишком мало энергии, что бы "перенести" её из улицы в салон.... тут никакой хладагент не справится

Поэтому там COP будет 1 и не будет никакой экономии по сравнению с PTC.
Да и источниками тепла в электромобиле не только наружний воздух является, хоть и основной.

flinter:

serka80:

ТН позволяет экономить энергию на обогрев салона (что то там около 30%) при темп -5 и выше. При темп ниже- разница сводится к "0".

Ого. Это наверно первый кто это осознает в этой теме
Следующее открытие это космическая сложность и не менее космическая стоимость ремонта, если вообще надуться те кто хоть что то в этом понимает.

serka80:

на R134

Не видел авто на c ТН на R134.

я тоже не видел, но разговор был о СОР и я накидал примеров.
А по поводу мифической экономии я написал не вдаваясь в подробности. Ремонты да, клапаны, контуры...... 744нужно менять раз в год (или 2), человек может загуглить кто в минске может обслужить ТН(кондиционер) с этим хладагентом и скока это стоит(думая х10 к р134).

Req_V:

serka80:

Про какой "Современные экономичные ТН c СОР 5-6" идёт речь? в каких авто используется?

У Теслы ТН выдаёт COP до 5.6.

COP
The Tesla heat pump system operates in different COP modes, varying from a very efficient COP ≈ 5.6 to a PTC heater-like efficiency of COP=1. These COP modes are expressed in a range from COP High, COP Blend, and COP 1. The modes change depending on:
Ambient temperature
HV battery temperature
Coolant temperature
Whether cooling or heating (cabin or HV battery) is requested.

Поэтому там COP будет 1 и не будет никакой экономии по сравнению с PTC.
Да и источникама тепла в электромобиле не только наружний воздух является, хоть и основной.

Так какой ХА используется в тесле? Р600? или тоже ИИ сгенерировала? я же писал, что выше 5 редкий (и дараги) ХА может выдать.

1 СОР будет уже при -5...-10, а дальше тепло будет "добываться" с обмоток двигателя компрессора, который работает на 100% мощности и не может набрать достаточно энергии для обогрева.
Источник тепла, который нужен ТН только на улице. От тела человека он не может его взять, если тока сесть жоп..й на радиатор(испаритель в случае с ТН).
P.s. вспомнил про чиллер (теплообменник) на жидкостном контуре батареи он может быть, но тут он точно не является источником тепла.

paparazzo:

sashokc:

и ТЭНов там нет?

Нет, а зачем?
Он до -25С, потом просто не запустится, термореле не даст.
Ну и само собой эффективность падает с понижением температуры.

Оттаивание шубы происходит в режиме охлаждения.

Не думаю, что в автомобиле физика другая.

В автомобиле, чаще всего, в дополнение к ТН стоит допнагреватель- ТЭН, штобы ноги не мерзли. Думаю, что в Е(ЕХ)5 зажали данный вид отопителя.

Req_V:

serka80:

Так какой ХА используется в тесле? Р600? или тоже ИИ сгенерировала? я же писал, что выше 5 редкий (и дараги) ХА может выдать.

Берешь компрессор теплового насоса Теслы, переворачиваешь и видишь магические буквы с цифириками "R134a & 1234yf".

serka80:

Источник тепла, который нужен ТН только на улице. От тела человека он не может его взять, если тока сесть жоп..й на радиатор(испаритель в случае с ТН).

А электромоторы при работе и батарея при разрядке тоже тепло потребляют? Или их всё же охлаждать приходится? И даже при -20 на улице.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды

serka80:

но тут он точно не является источником тепла.

В EX5 не знаю, в Тесле является.

я же писал выше, что СОР у р134 3-4,5, у 1234 примерно такой же! или в тесле законы физики не действуют? Цикл Карно другой?

при -20 лишнее тепло от физических процессов в батарейках идёт на их нагрев, лишнего нет.

Я вижу вы совсем не в теме....не пишите больше.

serka80:

Req_V:

serka80:

Так какой ХА используется в тесле? Р600? или тоже ИИ сгенерировала? я же писал, что выше 5 редкий (и дараги) ХА может выдать.

Берешь компрессор теплового насоса Теслы, переворачиваешь и видишь магические буквы с цифириками "R134a & 1234yf".

serka80:

Источник тепла, который нужен ТН только на улице. От тела человека он не может его взять, если тока сесть жоп..й на радиатор(испаритель в случае с ТН).

А электромоторы при работе и батарея при разрядке тоже тепло потребляют? Или их всё же охлаждать приходится? И даже при -20 на улице.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды

serka80:

но тут он точно не является источником тепла.

В EX5 не знаю, в Тесле является.

я же писал выше, что СОР у р134 3-4,5, у 1234 примерно такой же! или в тесле законы физики не действуют? Цикл Карно другой?

при -20 лишнее тепло от физических процессов в батарейках идёт на их нагрев, лишнего нет.

Я вижу вы совсем не в теме....не пишите больше.

вы вообще понимаете, что по вашему утверждению в тесле ХА 134 работет с эффективностью 560%? Такое может быть?