Renault Kaptur / Рено Каптур

Добрый день! Ребята подскажите пож где можно поменять масло в вариаторе! Пробег уже 60 т. Работает как новый, но все же нужно поменять! И сколько это пимерно выходит по деньгам! К офы не поеду, гарантия закончилась месяц назад! Спасибо, и еще вопрос: тормозную жидкость, антифриз и прочие жидкости наверно тоже стрит сейчас заменить, спрашивал у офы, говорят к 80т только? Спасибо

KUBITIK:

Добрый день! Ребята подскажите пож где можно поменять масло в вариаторе! Пробег уже 60 т. Работает как новый, но все же нужно поменять! И сколько это пимерно выходит по деньгам! К офы не поеду, гарантия закончилась месяц назад! Спасибо, и еще вопрос: тормозную жидкость, антифриз и прочие жидкости наверно тоже стрит сейчас заменить, спрашивал у офы, говорят к 80т только? Спасибо

При ТО4 как бы или 4 года антифриз и тормазуху. На чем можно сэкономить, как это не ремне вспомогательного оборудования. Он 100 тыс. пробежит. Работы мне обошлись в районе 70 р, у дилера - где-то 130 р.
По вариатору обычно рекомендуют замену жидкости каждые 40 тыс с заменой бумажного фильтра, снятием поддона и очистки магнитов, если бы не было пробуксовок и иных других тяжелых условий(тут уже надо смотреть счетчик). Я сам менял на ниссане центр полтора года назад - 100 р примерно работы обошлись. Масло можно использовать shell spirax cvt , ее ценник за 4 литра уже опустился к 160-180 р за 4 литра (понадобится 4,2 литра)

Yosic:

Производитель вариатора с вами бы не согласился.
Вообще, раз даете такие советы, то говорите, что все это по вашему сугубо личному мнению основанному на интернете и прочих подобных вещах, чтобы люди не думали, что это рекомендации производителя.

я основываюсь на анализе масла в ойл клубе (1 в 1), плюс шелл сообщил, что их масло подходит в постгарантийные машины вместо нс3

Yosic:

Только не забывайте уточнять, что рекомендует это не производитель вариатора или машины, а всякие ремонты АКПП, которые живут на этих заменах по сути, не только вариатора, но и масла в АКПП.

не совсем, в японских кей карах на 15 жатке стоит замена масла вроде как каждые 20 тыс или 2 года (возможно надо уточнить). А жатка 15 на кей каре конструктивно тоже самое , что у нас.

Да и вообще это дело каждого

Из европы приезжают меганы с пробегами по 150-200 тыс, в которых никто никогда не менял масло в вариаторах - нет такой регламентной операции. А условия для вариаторов то похуже, особенно в жарких и гористых странах. У нас по сравнению с той же Испанией и климат более щадящий (для вариатора, который боится перегрева) и нет таких перепадов высот и серпантинов, где вариаторам приходится постоянно под нагрузкой пахать. И не разваливаются же.

dalay:

В первую очередь у нс3 масла главные параметры - вязкость при 40/100 градусах. Пакет присадок одинаковый. Остальные параметры - производные. Если хотите продолжить мысль - то думаю, что гуру ойл клуба внимательно послушают.

Серьезно? Вязкость? Я думаю, что делать такие выводы может только тот, кто этот вариатор разрабатывал, именно они знают какие параметры критически важны для работы и уж точно не какие-то ораторы на каком-то сайте. Я не буду утверждать, что Шелл не подходит, но я буду утверждать, что основываться на информации с ойл клуба в этом вопросе, мягко говоря, легкомысленно

dalay:

Жатко 15 2010 года и теперешняя конструктивно одинаковы +/-

Опять же, что вы вкладываете в понятие "конструктивно"? У вас одни допущения без фактов. Материал тех же клапанов - это конструктив или нет? А материал солнечной шестерни? А так то да, все вариаторы конструктивно одинаковы - 2 шкива и ремень между ними:)Ну в 15 еще есть две передачи вперед.

dalay:

Но мое мнение для продления жизни коробки необходимо менять масло, греть , когда температура менее 10 градусов, исключить буксы, езду по борбюрам, тапки частые в пол (особенно не непрогретой коробке)

Необходимо правильно эксплуатировать агрегат и не мешать ему работать, делая обслуживание если это необходимо, а не потому, что в интернете сказали. Уже была тут ссылка на видео, где представитель жатко четко говорит когда менять масло нужно, когда счетчик старения доходит до 210 тыс. У меня, для примера, этот счетчик чуть меньше 10тыс насчитал, пробег ~80тыс. И аргумент приводит разумный, при замене может попасть грязь с новым масло, что намного хуже для вариатора чем слегка не новое масло.
Плюс масло само чистая синтетика с очень стабильными характеристиками. И это не ДВС где идет постоянное окисление и разбавление масла. Контакта с окружающей средой - тоже нету. Есть фильтр тонкой очисти для мелкодисперсных продуктов износа, так с чего этому маслу не работать то?

Yosic:

Необходимо правильно эксплуатировать агрегат и не мешать ему работать, делая обслуживание если это необходимо, а не потому, что в интернете сказали. Уже была тут ссылка на видео, где представитель жатко четко говорит когда менять масло нужно, когда счетчик старения доходит до 210 тыс. У меня, для примера, этот счетчик чуть меньше 10тыс насчитал, пробег ~80тыс. И аргумент приводит разумный, при замене может попасть грязь с новым масло, что намного хуже для вариатора чем слегка не новое масло.
Плюс масло само чистая синтетика с очень стабильными характеристиками. И это не ДВС где идет постоянное окисление и разбавление масла. Контакта с окружающей средой - тоже нету. Есть фильтр тонкой очисти для мелкодисперсных продуктов износа, так с чего этому маслу не работать то?

Фильтр тонкой очистки не бесконечный, он бумажный. Забьется частицами, лопнет бумага и привет ,или не лопнет, а закоченеет, ведь перепускного клапана нет и привет масляное голодание.
А как при замене масла допустить попадание грязи? И фильтр не справится с этой грязью? При замене масла основной вопрос - залить столько, сколько слито. Нормально закрутить поддон. Все.
Можно много обсуждать, это как замена масла в двигателе по моточасам, а кто то делает раз в 15 тыс/год и не волнует, что и как там авто эксплуатировалось, а кто то раз в 7,5 обязательно .

кто-нибудь использовал на каптюре Накладки на тормозные барабаны? поделитесь опытом

chip:

кто-нибудь использовал на каптюре Накладки на тормозные барабаны? поделитесь опытом

Я поставил недавно себе. Надоело сражаться с ржавчиной. В целом - нормально. Ставятся легко. Закрывают весь тормозной механизм включая щиток, который тоже стал ржаветь после того как дилер поменял колодки, очевидно покоцали при съеме барабанов.
В плане эксплуатации - на торможение никак не влияет, барабаны как были всегда холодными так и остались. В общем вполне рекомендую.

dalay:

Фильтр тонкой очистки не бесконечный, он бумажный. Забьется частицами, лопнет бумага и привет

Ага тысяч через 500 У вас часто лопается фильтр масляный в ДВС? А там продуктов износа куда как больше, я бы сказал несравнимо больше.

dalay:

или не лопнет, а закоченеет, ведь перепускного клапана нет и привет масляное голодание.

Датчик там есть давления, как только оно будет падать вы об этом узнаете по лампочке на панели.

dalay:

А как при замене масла допустить попадание грязи? И фильтр не справится с этой грязью?

При замене фильтра того же может попасть или при установке фильтра грубой очистки снизу.

dalay:

Можно много обсуждать, это как замена масла в двигателе по моточасам, а кто то делает раз в 15 тыс/год и не волнует, что и как там авто эксплуатировалось, а кто то раз в 7,5 обязательно .

В итоге что у тех кто раз в 15, что у тех что раз в 7.5 двигатель ходит плюс минус одинаково и больше влияет какой наездник был

Yosic:

Датчик там есть давления, как только оно будет падать вы об этом узнаете по лампочке на панели.

Это какой такой датчик давления масла в вариаторе будет нам что то показывать? Тут у людей выясняется, что по датчику кислорода ошибки (пропуски) не показываются, а информативность в части неисправности вариатора околонулевая.

Yosic:

Ага тысяч через 500 У вас часто лопается фильтр масляный в ДВС? А там продуктов износа куда как больше, я бы сказал несравнимо больше.

Не лопается, потому что есть клапан, который уже работает как дети в школу ходят после 2-3 тыс км. А в вариатора давление конечно повышается, но там же не бесконечно по запасу. Касательно продуктов износа - то еще тот вопрос, в масле моторном в основном продукты горения, а в вариаторе ремень по конусам елозит что дурной, а еще и фрикционы и давление в вариаторе то поболее, а не да бог клапан подклинит, все это повышение давление коту под хвост пойдет.

Yosic:

При замене фильтра того же может попасть или при установке фильтра грубой очистки снизу.

Слабо представляю или если специально песка не засыпать.

Yosic:

В итоге что у тех кто раз в 15, что у тех что раз в 7.5 двигатель ходит плюс минус одинаково и больше влияет какой наездник был

Тут я согласен, раз год достаточно, если пробег не более 15, а можно и не менять, если пробег пару тыс. в год.

ClintEastwoodSF:

"Товарищь прапорщик, а крокодилы летают?
- да не. вы чо.
А товарищь офицер говорит что летают
- А ну тогда конечно, он прав, они летают, только низенько"

Я в плане что длинные машины летают так мягко и прямо

Yosic:

А вот такой датчик давления, есть там такой, и ошибка по нему загорается бодро и вариатор сразу в аварийный режим переходит.
С датчиком кислорода - это совсем другой узел и принципы информирования как и критические параметры там совсем другие.

На приборке нет ничего такого, все случаю ремонта на драйве и описанный тут- никакого информирования, ошибки только через сканер.

Yosic:

Ставьте нормальные фильтра, чтобы не срабатывал аварийный клапан уже после 2-3 тыс и все будет хорошо.

Например? Одни провели исследования, что то никто не перенял эстафету, что у его фильтров в этом плане тип - топ.

Yosic:

Открою вам страшную тайну, в исправном вариаторе ремень ВООБЩЕ не проскальзывает и нету там никаких продуктов его износа.

А чего масло после 30 тыс черное сливается?

Yosic:

Про давление выше написал, по датчику перейдет в аварийный режим и никто никуда не поедет. Как и говорили в Рено и Jatco - в вариаторе сделано все, чтобы он не нанес сам себе вреда при любом режиме работы.

Жатко много говорит, но коробка, которая у дилера меняется в случае проблем целиком, отсутствуют заводские ремкомлекты о многом говорит. И что то на драйве я не встречал про аварийный режим коробки. Пинались, грелись и тупили, но приборка как партизан молчала.

Yosic:

Вы просто не видели как относятся, иногда, к чужому имуществу на СТО.

не надо на такие СТО ходить)