Проблема с Белавиа.

Cameraman, во во, я вот пытаюсь о том же всем донести, что за бред относительно аэропорта.

Варианты:

1) Я сел в поезд, вышел в Варшаве, до Германии не доехал, меня только на границе и видели

2) Еду на машине, пересек границу, все, куда я дальше поехал только одному Богу известно

3) Еду на автобусе, вышел сходить в туалет и не вернулся.

А какие будут агрументы пограничника относительно автомобиля? У Вас в баке мало бензина, чтобы обратно доехать?

sergio-wer:

Cameraman, во во, я вот пытаюсь о том же всем донести, что за бред относительно аэропорта.

Варианты:

1) Я сел в поезд, вышел в Варшаве, до Германии не доехал, меня только на границе и видели

2) Еду на машине, пересек границу, все, куда я дальше поехал только одному Богу известно

3) Еду на автобусе, вышел сходить в туалет и не вернулся.

А какие будут агрументы пограничника относительно автомобиля? У Вас в баке мало бензина, чтобы обратно доехать?

1) пофиг. ты имеешь право находится где угодно в шенгене. хоть в польше хоть в португалии.

2) аналогично.

3) и? непонятна логика.

ты путаешь причины въезда в шенген которые проверяют погранцы и пересечение внутришенгенской границы.

Deniz:

Если это правило (иметь обратный билет).. то почему оно не действует для поезда, автобуса?..

Формально оно действует и там. Вся разница в том, что если тебя пограничники не пропустят на наземной границе - то все затраты по твоей депортации - это пинок под зад в направлении только что пройденной границы. А в случае самолета - это исключительно обратный рейс. По цене эти два варианта значительно отличаются...

то депортировать тебя будет Белавия только штраф платить она не будет за то что они нарушили правила.

Осторожно, «Белавиа» важная новость фотографии

- На мое удивление, почему за 200 долларов оплаченных мной за перелет Москва-Минск, меня подвезли к самолету с облезлой краской и ржавыми заклепками, стюардесса ответила что «Боинги» сломались, а Ту-154М - на замене. Заставил себя подняться по трапу, успокоив себя тем, что хоть понастальгирую в полете на самолете-музее. Весит 100.000 килограммов - это почти в два раза больше аналогичного «Боинга-737» - и расходует топлива в четыре раза больше.

Со слов стюардессы, данный борт и еще два летают в Болгарию, Россию и еще несколько стран, пускающих в свое воздушное пространство несоответствующие шумовым стандартам Европы самолеты. Оказывается, пытаясь заработать, Беларусь еще и передает иногда Ту-154М в так называемый «мокрый лизинг» Пакистану и другим странам третьего мира.

Однако ностальгию прервал пот, начавший градом литься со лба: на улице - московская жара 34°С, а кондиционер на «рулежке» и во время стоянки самолета не работает. Стоим 30 минут. Стюардесса с лоснящимся от пота лицом, пояснила усиленно обмахивающимся инструкциями по безопасности пассажирам: «Полетим - будет наддув».

Разваливающиеся сиденья, написанные маркером штатные надписи, облезлая краска, неработающие лампы индивидуальной подсветки, помятые аварийные выходы, приспособленные куски пластмассы вместо штатных клавиш включения подсветки... В некоторых местах для крепления панелей салона использован канцелярский скотч. Турбины подкрашены кистью, краска с подтеками - так и машину то плохой хозяин не покрасит. Борту более 25 лет... И это только то, что видно не специалисту снаружи... Так формируется бренд «Белавиа» и нашей страны.

Все это оставляет ужасные впечатления об перелете и наводит на мысль о наплевательском отношении к своим гражданам их здоровью и жизни. Была бы конкуренция, а не монополия властей, все бы было наверно совсем иначе.

Требования к коммерческим структурам и индивидуальным предпринимателям постоянно растут под предлогом заботы о безопасности граждан. Сфера, в которой должны быть наивысшие требования к безопасности, - полный антипод.

«Сами не умеем и другим не дадим» - слоган сегоднешней «Белавиа».

Выхожу, а желания ругаться с экипажем нет, сочувствую им...

Стальных заклепок на самолетах предостаточно.