AWD клуб !

Про гон, мне уже написали, но это понял санм, и чуть раньше:

Хочу, перед всеми извиниться.

Кричал тут про Субару. Оскорблял всех. Был не прав.

Субару - хороший автомобиль, и все.

Я не имел права оскорблять другие марки, у всех - своя философия. Одни - сильны в одном, другие - вдругом. У всех есть плюсы и минусы. Каждая марка достойна уважения. Опускаться до личности (конкретных проблем) - очень низко...

И я в этом виноват.

Просто плюсы Субар, особенно заметны, именно в такую погоду, вот и все...

Следующая информация - про реализацию и работу полного привода (копия сообщения из ветки про откапывание авто)

Цитата:

PS: на Hормальных машинах стоят 3(три) электронных блокировки дифференциала, так что гребут все 4(четыре) колеса. Какая-то хромая субару, на костылях, что-ли?

Почему 3 колеса? Очень просто:

Крутящий момент, постоянно распределяется центральным диференциалом на обе оси и варьируется, в диапазоне 35:65, 65:35. Т.е. уже, гребут 2 колеса. Одно из передних, и одно из задних. Потом. В Субарах, идут блокировки заднего диференциала. Т.е. когда он заблокирован - тогда гребут оба задних. Добавляем переднее - получается три.

А твое представление о полном приводе - испорчено джипами.

Да - им важны все три блокировки. Но долго ли они проживут на асфальте или на твердом грунте - нет. При поворотах - разные колеса(внутреннее/ внешнее к поворту), и разные оси (передняя/задняя), все имеет разную частоту вращения. А если все дифференциалы заблокированы, а сцепление с дорогой хорошее, весь привод, испытывает дикие нагрузки. Ведь при всех блокировках, все колеса вращаются одинаково. Поэтому, блокировки и отключаемы.

А Субара - не джип. Это, с виду городская, машина, которой полный привод, нужен для другого - для безопасности, надежности, скорости.

На стритрейсинге, почти все машины, оставляю за собой клубы сгоревшей резины - почему. Сцепление шин с дорогой мало. Мощности - больше, возникает пробуксовка. Если был - вспомни заезды полноприводных, и почему - никто не гоняется с ними. Момент - передается не на одно колесо, а на несколько. (обычно на 2, при пробуксовке - на три). Машины стартуют быстрее, у них большее сцепление с дорогой. Второе - попробуй поездить на полном приводе зимой - сразу видно - не пробовал, чувствуешь себя заметно спокойней, за рулем, то же самое - на мокрой дороге. Просто у полноприводных машин (не джипов) другой характер, другие повадки. Это разница, которая еще больше, чем передний-задний привод.

А почему у субар нет блокировки переднего дифа? Ну, во-первых, у некоторых есть. А, во-вторых, это не всегда нужно, для каждодневной езды. При заблокированном переднем дифференциале - машину очень сложно повернуть, она стремится ехать прямо. На спортивных машинах, пилоты ставят машину в занос, и проезжают его боком, а передняя блокировка им нужна, для более динамичного разгона. Сложно это делать в городе, и при этом, еще и НЕ спортсмену.

Белый,

Еще раз про Prodrive в STI версиях.

Оригинальная STI в Японии имеет мощность 280 л.с.. Из-за проблем с эмиссией для Европы мощность двигателя снижена до 265 л.с. Так вот, чтобы европейцы не страдали Субару после покупки STI(евро) версии предлагает "установочный комплект" (на практике просто другой чип для двигателя). При этом европейский закон нарушает уже не Субару, а владелец авто, т.к. установил комплект после покупки. Мощность становится 300 л.с.

Вот и все что означает в этой версии Prodrive.

Что в ней поразило больше всего - днище полностью (от бампера до бампера!) закрыто толстым железным листом (как на настоящем раллийном болиде).

Ну и зачем тогда такой БТР? Сколько она весить будет? Субару берут любители быстрой, красивой езды по извилистым дорогам. В управляемости каждый килограмм роль играет. Фанаты Импрез ругают новейшие версии из-за того что чуть тяжелее стала и мощи маловато. А тут толстый железный лист.

Если это правда (а то что в указанных версиях Prodrive Impreza WRX STi нет никакого толстого железного листа это точно) и будет 1000 таких моделей, то надо еще найти 1000 лохов чтобы им продать такой кар.

Хотя народ часто путает, что и для чего.

[censored by AntoXa] покупка-продажа только в барахолке!

to A.I.

Рад тебя наблюдать!

Семь фунтов под килем тебе!

to Ales

я ... я ... покажу тебе людей, которые:

- на 406 с нуля чел отъездил тыс. 160 - всего несколько поломок (за исключением аварий)!

- на 405 ехали и гораздо более, и ни базар!

- на 206 (обычной комлектации), ничего не скажу, опыта на ней было мало.

и по субаре можно и 22 проблемы описать! Но зачем?

Ведь дело не в проблемах и дизайне, а действительно - в философии! Особенно я дурею от соотношения объём/мощность! Вот где умы потрудились!

И вообще, каждый машин предназначен для определённой цели! Пыжи для удовольствия, субари для экстрима, Бэмеве для выеб--ов и т.д.

И даже, не отказался бы от Субари, в виде второго болида, так сказать для экстримального вздрючивания фрицевских упырей! Хотя, чё-то меня понесло, чё их вздрюченых вздрючивать?

Но есть ещё и 206WRC, но только в мечтах, так же как и Пескарола, которая 400л.с

To SeZer

ну ты гад... нафига фотку выложил?

И так сердце кровью обливается, а тут ты ещё с WRX STi !

У меня теперь такие же симптомы, как и после просмотра роликов 307ой и Пескаролы - бессоница!

Имей совесть! Ведь на форме есть и слабо-нервные к рейсинговым болидам!

To max

Поддерживаю на 100%!

Кстате, я был жутко удивлён скоросным прохождением на XMе. Вот где тоже полный кайф!

To Царапыч

Тьфу на тебя ещё раз! Перебежчик подлый!

Субару - вещь в себе !!!!!!!!! Для гонщика самый аппарат!!!

130 для для пыжа не проблемма, как и для любой западной машины, особенно на прямом участке дороги (особенно если подвеска исправна), а вот поворотики прописывать на пыжике и перестроения делать . Примерно те же повадки имеют Хонды, но далеко не та филигранность . Попробывать погонять доводилось на многих марках, по прямой в принципе без разницы , пока поворот направо на 80-90 не начнешь проходить во тут то самоподруливающая подвеска ПЫЖА

Рад приветствовать, еще одного поклонника французских автомобилей.

Я рад, на самом деле рад, что ты смог найти СВОЮ машинку. Это, как недостоющая часть души, продолжение тебя. Вот видишь, ты стал доказательством того, что нельзя ставить рядом машины и прямо их сравнивать. Каждая марка имеет свою ИДЕОЛОГИЮ. Одно - для одних, другое - другим. Просто это внутри, внутри нас и внутри машин. Это или сходится, или нет.

Ты - сошелся с Пежо. Красивые машинки. 206, 406 coupe - без коментариев...

Но и не только красивая... Просто у нас разный взгляд на то, какой должна быть машина, вот и все. Для этого их и существует столько много...

я ... я ... покажу тебе людей, которые:

- на 406 с нуля чел отъездил тыс. 160 - всего несколько поломок (за исключением аварий)!

- на 405 ехали и гораздо более, и ни базар!

- на 206 (обычной комлектации), ничего не скажу, опыта на ней было мало.

Нее надо никого показывать, я верю. Думаю, что даже долго таких людей искать не пришлось. Это не исключения. Я еще раз извинюсь. Не подумал, ляпнул. НЕЗАСЛУЖЕННО опустил симпатичных пыжиков.

У каждой марки - свои поклонники.

Я вот сам, иногда задумываюсь (до реализации, правда, пока далеко). 206 в 180 сильной версии + боевой обвес - мечта поэта. Идеальный городской автомобильчик. Правда только на лето. Да, этот автомобильчик будет не первой машинкой, а скорее 3-ей. После Impreza WRX и Мерсюка с водителем кокого. Так что более реально - пока про первые две подумать.

то есть я уже "докурился" до того, что импрезу и форестер считаю ооочень красивыми автомобилями, но а до легаси универсалов, видимо, еще надо подуть немного

да, насчет блокировок - дочитал твое послание. Так вот включение-выключение блокировок - дело компьютера и противобуксовочной сиситемы. Когда на панели начинает мигать лампочка пробуксовки - комп притормаживает буксующее колесо и включает( если скорость меньше 20) блокировку дифференциала на соответсвующем мосту, либо, если машина трогается только - сразу переднюю блокировку, заднюю блокировку и плюс блокировку между мостами, что гарантирует не только вращение всех четрыех колес и одинаковую скорость вращения колес у разных мостов, чего не достичь без межмостовой блокировки. И еще раз - блокировки включаются компьютером ТОЛЬКО НА МАЛОЙ СКОРОСТИ, что не допускает описанных тобой ситуаций применымых к старинным внедорожникам типа ГАЗ 69 где мосты и блокировки включают разводным ключом

Преимущество привода 50/50 видели все кто был на макаенка, 31/69 слил это тоже было видно!Преимущество привода 50/50 видели все кто был на макаенка, 31/69 слил это тоже было видно!