Чем черевато для двигателя использование 98 бензина

Dervik, меня уже после холивара соляра vs зебин от этого товарища и его познаний как-то отвернуло. то бишь терминов много умных, а вот все вместе собрать не получается, всегда что-то ускользнет. причем спорит однозначно и уперто, хорошо хоть на крепкие доводи внимание обращает и ошибки понимает.

Dervik, е-мое, ты бы хоть каким яндексом воспользовался прежде чем бред нести.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО условная количественная характеристика стойкости к детонации моторных топлив, применяемых в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

А и ни о какой скорости горения (а точнее, о скорости распространения пламени) тут речь не идет. Потому что она, грубо говоря, одинакова. Другое дело, что она сильно возрастает (на 2 порядка) при детонации, но, извините, это уже совсем другой борщ.

Bond, почитай про число енто , даже если и перепутал понятия скорость и время (что ИМХО одинаково) то все равно прав, т.к. 76го влазит меньше (сжатие) а 92го больше то и горит он дольше

ну возможно не так выразился, ...согласен

1. октановое число - это детонационная стойкость бензина. Грубо - максимальное давление, при котором топливовоздушная смесь САМОвоспламеняется. К скорости и длительности горения никак не относится.

Не смешите мои подковы (с) Первое высказывание верно, все остальное бред. Есть просто горение, а есть взрыв, т.е. детонация.

Вот вам всем...

При прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей—2,2,4-триметилпентан (изооктан). Эти углеводороды и были приняты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.

Эта условная величина определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив—н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно—процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.

Другими словами, октановое число—относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла.

iXtrem, готов стать испытателем за ваши деньги. Только двигатель 2.8, и клапанов 24.

iXtrem:

Короче чё-та вы все тут с ума посходили.

Давайте отнесёмся к вопросу по-крестьянски - Есть двигатель 2.0 16кл бенз.,есть дохрена лавахи . Что будет если лить 98 бенз в эту тачку,причём не по 5-10 литров подливать , а в чистом виде и на протяжении года,к примеру?

P.S.Соревнования объявляю открытыми

Да ничего не будет. Будет ездить и спасибо говорить. Пара знакомых несколько лет 98-й лила в в 1.8 л. 16 клапанов. И ничего. По отзывам машина двигалась шустрее, чем скажем на 95-м. Только и всего.

мда... ну почему всегда на фоумах одно и тоже.... что будет если вместо моторного масла залить подсолнечное, вместо 92-го лить 76-ой или наоборот, разбавить соляркой или еще какой присадкой и т.д. и т.п.

конструкторы тоже не зря свой хлеб зарабатывают -- что рекомендовано для вашей авто, то и лейте.

Короче, лью 98 + 1/3 92 (так для успокаения) и не жжу, движок чувствует себя намного лучше (тише, расход упал на 1.5-2 л., динамика увеличилась). Короче 98 рулит