Предлагаю обсудить самые страшные машины (некрасивый авто)

Daewoo Matiz.....и покупают же люди!

хруслер пт и рено символ. Ааатвратительна.

Добавлю своих пять копеек - Рено Твинго. И еще, прошу прощения за оффтоп, слово ужас пишется именно через А, извините, наболело, также как и подшипник через "п", а не "б".

мой личный парад уродов (это все очень имхо, разумеется, порядок следования произвольный)

- большинство творений рук дизайнеров Chrysler начала этого века (300, Neon, Concorde, пити-круизер кстати намного меньше раздражает) - блин я в ужасе после слияния даймлер-бенц с крайслер, как бы шаловливые ручонки крайслеровских дизайнеров не загубили все на свете (похоже все к тому идет);

- рено меган;

- новейшие ауди (например, вотт это - http://www.ophiuchus.org/photos/geneve2003/audi/103-0336_IMG.jpg) и подобные "барбосы" - массивный перед с щелями-фарами - ну чем не симпатяга-бультерьер?

- ваз 2108-09, особливо рвотно на меня однако действует именно исполнение "псевдоспорткупе", то бишь восьмерка.

Саурон:

Между прочим, дизайн ВАЗ 2108 был разработан в дизайнерской студии Порше в середине 80-х. На тот момент -- очень неплохо.

Убейсебяобстену. Дизайн Порше на Тазике

http://www.faq.vaz2110.ru/index_85_750.htm

Интуитивный маркетинг и мода

- Модельный ряд "Лада-Самара" произвел своего рода техническую революцию в отечественном автопроме, представив потребителю, привычному к "классике" (заднеприводные), переднеприводной автомобиль. Более того, эволюционировала форма. Что на самом деле первично, а что вторично?

-Содержание и конечная цель создания, то есть ориентация на конкретного потребителя, определили форму. Это был автомобиль для молодой семьи – трехдверный "ВАЗ-2108". Расчет строился таким образом, что у родителей, сидящих впереди, не должна болеть голова о безопасности ребенка, сидящего сзади. "ВАЗ-2109" - еще более содержательная модель, потому как одинаково включает в себя аэродинамические качества спортивного автомобиля и универсального (грузового). К тому же пятидверная. Однако столь революционная концепция приживалась достаточно непросто. Подобные изменения требуют времени. Но что характерно, автолюбители восприняли и оценили новую версию гораздо быстрее, чем "наверху".

- Как вообще возникла идея поменять "ментальность" конструкции? Какова была политико-экономическая ситуация в стране к моменту создания модельного ряда "Лада-Самара"?

- В конце 70-х ни одно из таких решений не могло быть принято без одобрения правительства. Рекомендации Совета Министров СССР на этот счет были самыми общими: советский автомобиль не должен уступать иностранным аналогам. К тому времени мировая автомобильная практика уже оценила достоинства переднеприводных автомобилей. Они гораздо легче – отсутствуют тяжелый задний мост, карданный вал, более управляемы, маневренны, устойчивы. (Примерно в это же время "Москвич" произвел на свет "Иж-Комби" с необычной формой кузова). Однако многие чиновники, в том числе и в Министерстве, опасались принимать столь принципиальные решения, мотивируя тем, что переднеприводной автомобиль – это дань моде. А поскольку это понятие временное, то ВАЗу нецелесообразно браться за создание такой машины.

На заводе же понимали и другое: новая концепция потребует иных технологий, возрастут требования к качеству. Но руководству завода удалось добиться разрешения.

Двенадцать лет назад не было столь масштабных и популярных сегодня маркетинговых исследований. Но профессиональная интуиция менеджмента тогда определила стратегию развития на ближайшие 5-10 лет. В 1977 году творческая группа, в состав которой вошли я, Виктор Кряжев, руководителем ее был Марк Васильевич Демидовцев, получила техническое задание на разработку "восьмерки". Год спустя был готов пластилиновый макет.

- С момента "зарождения" до массового производства прошло всего около пяти лет. Каково участие "Порше" в создании "Лады-Самары"?

- Одномоментно над проектом работали три компании: ВАЗ, "Порше" – в качестве рецензента конструкторской разработки и одно из дочерних предприятий ФИАТа, контролирующего некоторые разделы технологии. Такое соглашение, с одной стороны, позволяло добиться качественно нового уровня, с другой, по моему мнению, несколько тормозило процесс. С точки зрения дизайна специалисты "Порше" предлагали несколько вариантов кузова, но в конце концов возвратились к первой версии, предложенной нашими конструкторами.

Таким образом, я бы оценил участие "Порше" в разработке "восьмерки" так: двигатель – вот главное звено, где их помощь была значительной. Что касается "ВАЗ-2109" и "ВАЗ-21099" – это полностью наша разработка.

Говорят, что вазовская "восьмёрка", вылепленная из плачтилина, была гораздо облее округлой. При переносе конструкции на конвеер совковые рационализаторы всё "упростили", вот поэтому она и стала такой угловатой.

Посмотрите на Фиат Регата - ещё тот уродец, ровестник нашей "восьмёрки". Тогда ТАК было модно. А сегодня, я бы сказал, что "восьмёрка" получше смотрится. Да и, скажем, Альфа-Ромео 75 тоже редкостное угловатое чудовище.

А мерседес назвать прекрасным... Ну, это просто смешно ))

Pontiac Aztek. Выпускался с 2001 до 2005 года. Признан самой уродливой машиной Америки в 2001 году.

VAV:

Pontiac Aztek. Выпускался с 2001 до 2005 года. Признан самой уродливой машиной Америки в 2001 году.

Согласна. На редкость отвратная машина. Морда спереди - лицо дауна (имхо), не хватает только соплей по всей морде.

А мне лично новый меган очень нравицца. А вот реальное уроцтво - масквичи фсех маделей, вызывали отвращение с деццтва.

Жутко не нравицца первая Жжета купе

pelmen:

Добавлю своих пять копеек - Рено Твинго. И еще, прошу прощения за оффтоп, слово ужас пишется именно через А, извините, наболело, также как и подшипник через "п", а не "б".

Про подшипник согласен.

А вот ужОс (применительно к синим писялкам) в отличие от ужАс пишется именно через "О".

Pashilo,

поездил бы в немецких городах, сразу бы прочувствовал - какое там надо авто. Кстати, эта хрень, когда ее бъют в зад, падает на спину...