BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)

На БМВ клуб тебе.

И на 3 твоих вопроса однозначного ответа тебе никто не даст.

Только по личному опыту - а это будут лишь субъективные ответы...

Просто как сравнение:

я наездил на своей машине Х - 30 тыс. км в год.

мой сосед наездил на точно такой же машине Х - 10 тыс в год.

Машина у него на год моложе моей.

Он оставил на сервисе 2000 у.е.

Я оставил на сервисе 800 у.е.

Вопрос: кто из нас дурак?

Простой совет: кури гугль и яндекс и будет тебе счастье - такие вопросы ужи миллилоны раз задавали по инету и от изобилия и вариаций ответов голова опухнет. Также кури БМВ клубы рос. и бел.

Вкратце мои варианты ответа:

1. около 10-12 литров смешанный расход.

2. нормально пробегает, не больше не меньше, чем ей положено пробежать, в зависимости от условий эксплуатации и степени удачи при ловле ям.

3. надежная машина. не настолько как 7 [е38], но где-то в этих пределах.

И вообще, если собрался приобретать бмв относительно свежую за приличные деньги, то все эти вопросы тебя должны мало заботить.

В противном случае - машина не для тебя.

Прошу не принимать близко к сердцу, и уж не в коем случае не в обиду, но я пытался быть объективным и справедливым

Возможно сейчас последуют еще некоторые мнения и варианты ответов. Затем саккумулируешь это все...

Denis_sm:

по поводу подвески и прочего - уже смотрел, читал и т.д. - мнения диаметрально противоположные есть.

Т.е. по подвеске например - половина пишут что меняют всю подвеску раз в 30 тыс. по кругу , хотя ездят "аккуратно".

По расходу тоже самое - от "да я ее давлю - она у меня больше 12-13 вообще не ест!!!" до "в спокойном режиме - 14-15, если погонять - 18-20".

Ага, вот о чём я и говорю.

Вообще если одним словом, то машина хорошая.

Жалеть не придется, я уверен.

Ну и 525-530 никогда не съест 18-20 литров - как ты ее не души. Это у написАвших людей явно какие-то проблемы. Лямбда и т.д.

Насчет того, что разница в поглощении топлива у 525 и 530 незначительна - это чистая правда. Машина довольно тяжелая, и малых объемов не любит - следовательно двигателю больше достается и ресурс поменьше будет.

Вот для проведения параллелей с семеркой.

728-я кушает бензина примерно столько же, сколько и 735-я

Первая 6 цилиндров, вторая V8. По-моему выбор очевиден.

530-я по моему мнению - оптимальный выбор, если бюджет ограничен с взглядом в будущее.

Кушает топливо она гуманно и бегает достойно.

Словом золотая середина.

Denis_sm:

Т.е. к примеру по A4 знаю, что машина с 3,0 управляется похуже 1,8Т за счет заметно большей массы мотора, и, соответственно, другой развесовки по осям. + подвеска вылетает быстрее

Там разница в 60кг (A4 1.8T - 1390; A4 3.0 - 1450)

Ты на обеих ездил? Впечатлениями не поделишься?

Denis_sm, про список регламентных работ. Хочу вас огорчить, отношение РиМи к ним - достаточно свободное. Их существует три вида, но вот выполняют ли они их полностью - вопрос. Разница - в пределах 100-200 евро между самым дорогим (Inspection 2) и самым дешевым (Oilsrvice). Других регламентов нет. И регламенты в этой машине не строго привязаны к пробегу. Там комп сам говорит, когда тебе чего делать. Причем РиМисты советуют его не слушаться, а делать сервис чаще, чем бумер об этом попросит.

ЗЫ. А вообще машина - отличная, практически не ломается, и 530 - самый правильный выбор из линейки, имхо.

Мои субъективные данные:

1) расход по трассе от Минска до Бреста - 9 литров (средняя скорость 140 км/ч), в городе - 12-14 литров. Бензин - 92.

2) подвеска - практически неубиваема. За 60 тыс поменял несколько сайленблоков и еще чего-то, не помню.

3) общая ломучесть средняя, были несущественные поломки, типа выход датчиков, слом ручек и т.п. и существенные, стоимостью более 500 евро тоже были. Хотелось бы понадежнее.

Да, кстати, вот для интересующихся:

Техобслуживание BMW по регламенту Oilservice

Подкапотное пространство:

Заменить моторное масло и фильтр

Обнулить по заводским правилам показания индикатора предстоящего ТО

Заменить масло в редукторе заднего моста (только при первом ТО по регламенту Oilservice)

Техобслуживание BMW по регламенту Inspection I

Подкапотное пространство:

Cчитать информацию о неисправностях из системы диагностики

Заменить моторное масло и фильтр

Заменить свечи зажигания

Проверить зазор в клапанах, при необходимости отрегулировать

Слить воду из водоотделителя

Проверить на герметичность шланги для охлаждающей жидкости. Проверить уровень и концентра-цию охлаждающей жидкости, при необходимости довести до нормы

Внимание! Заменять охлаждающую жидкость максимум после 3 лет* (Для ///М3,5 - 2 года)

Проверить уровень масла и герметичность гидроусилителя/регулятора дорожного просвета, при не-обходимости довести до нормы

Проверить гидроусилитель на герметичность

Проверить уровень жидкости в тормозной системе и гидравлическом приводе управления сцеплени-ем, при необходимости довести до нормы

Внимание! Заменять тормозную жидкость по индикатору предстоящего ТО максимум через 2 года*

Проверить уровень жидкости и антиобледенителя в системе стеклоомывателей и интенсивной очист-ки стекол, при необходимости довести до нормы

Проверить состояние (визуальная проверка) всех клиновых ремней. Проверить натяжение, при не-обходимости подтянуть. Если требуется, заменить ремни!*

Обнулить по заводским правилам показания индикатора предстоящего ТО

Ходовая часть:

Проверить герметичность всех редукторов

Проверить герметичность системы охлаждения редуктора заднего моста

Проверить правильность положения, состояние и герметичность топливопроводов, емкостей и шлан-гов системы питания

Проверить состояние, положение и подвеску системы выпуска ОГ

Проверить рулевое управление на отсутствие люфта. Проверить состояние шарниров поперечной рулевой тяги и переднего моста, рулевого механизма, рулевых тяг, манжет и дисков шарниров

Снять и установить колодки дисковых тормозов передних и при необходимости задних колес, прове-рить толщину; если потребуется, заменить колодки*. Очистить места установки колодок. Проверить состояние поверхности и толщину тормозных дисков.

Очистить колодки и барабаны рабочей тормозной системы. Проверить износ, при необходимости за-менить. Проверить герметичность колесных тормозных цилиндров и противопыльных манжет (не при первом ТО по регламенту Inspection I)

Проверить места подсоединения и трубопроводы тормозной системы на герметичность, повреждения и правильность положения. Проверить ход рычага стояночного тормоза, при необходимости отрегу-лировать

Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести до нормы (в т.ч. в запасном коле-се). Проверить внешнее состояние шин, глубину и износ протектора. При неравномерном износе, по желанию, произвести измерения и коррекцию углов установки колес*

Кузов/электрооборудование:

Проверить уровень электролита и зарядку аккумулятора (контроль током большой силы), при необ-ходимости долить дистиллированную воду. Если требуется, подзарядить аккумулятор!*

Проверить систему освещения

Проверить подсветку приборов и индикаторов

Проверить звуковой сигнал, прерывистый световой сигнал и аварийную световую сигнализацию

Проверить систему стеклоочистителей и стеклоомывателей: щетки стеклоочистителей, положение форсунок стеклоомывателей

Проверить состояние и функционирование ремней безопасности

Проверить работоспособность замков, при необходимости смазать маслом или консистентной смаз-кой

Заменить микрофильтр/фильтр из активированного угля системы отопления/кондиционера* (в усло-виях сильной запыленности соответственно сократить интервал замены)

Кабриолет: Проверить через диагностический интерфейс дуги безопасности* Внимание: перед про-веркой снять тент или открыть жесткий верх

Проверка кузова в целом, кроме полостей, на предмет коррозии, максимум через 2 года*

Окончательная проверка:

Проверка эксплутационной безопасности: тормоза (при задних дисковых тормозах обеспечить при-тирку стояночного тормоза), гидроусилитель рулевого привода, сцепление/АКП, пружины и аморти-заторы (визуальная проверка), зеркала заднего вида.

Проверить вентилятор системы отопления, контрольные и предупредительные лампы щитка прибо-ров и сообщения системы автоматической диагностики

Техобслуживание BMW по регламенту Inspection II

Включает в себя все работы по регламенту Inspection I, а также следующие дополнительные работы:

Подкапотное пространство:

Заменить свечи зажигания

Заменить все клиновые ремни

Заменить потенциометр дроссельной заслонки

Глушитель шума впуска: заменить воздушный фильтр (в условиях сильной запыленности соответст-венно сократить интервал замены)

Очистить камеру фильтра впускаемого воздуха

Кузов/ходовая часть:

Заменить фильтр ре-циркуляционного воздуха в системе отопления и кондиционирования (при каж-дом втором ТО по регламенту Inspection II)

Заменить масло в КПП

Заменить масло в КПП (при каждом втором ТО по регламенту Inspection II)

Заменить масло в АКП

Заменить масло в редукторе заднего моста

Заменить масло в редукторе заднего моста (при каждом втором ТО по регламенту Inspection II)

Заменить масло в раздаточной коробке и редукторе переднего моста

Задние дисковые тормоза: проверить толщину накладок стояночного тормоза

Выходные валы: проверить герметичность гофрированных чехлов

Заменить главный топливный фильтр (при каждом втором ТО по регламенту Inspection II)

Заменить главный топливный фильтр (при плохом качестве дизельного топлива соответственно со-кратить интервал замены)

Проверить на износ ведомый диск сцепления (при каждом втором ТО по регламенту Inspection II)

*: За отдельную плату

И еще разок....

Всем привет!

В последнее время замеченно умопомрачительное прибавленние данного САБЖА в рядах на дороге, цены на них реально приземлились, посему прицеливаюсь на 2.0 2.5 бенз.

Кто знаком с ЭТОЙ моделью, все + и -

Рулевая рейка, много слышал чего про нее плохого........тут вижу что в 30-ой проблем нет.....

расход на ручке (для меня ручка принципиальна) 11.8 по компу на 2.5, по-мойму нормально.

там 4 лямбды , вот она причина ОГРОМНЫХ расходов на бензин.....

Мишаня, ну лично у меня аккум родной отходил 6 лет и только потом издох, причем машина то заводится, но если часок поиграет музыка при выключенном двигателе, то потом уже всё тухло и было мёртво. Контура климата не глючили, а вот блок АБС вылетал... С рейкой тож всё в порядке.

Bacёk, млять, читал!

Че снова ко мне д---ся решил?

Как кому нравится бмв и не нравится мне глубоко пох., это сугубо лично дело каждого!

А читать про разгонную динамику, дизель\бензин, автомат\ручка нихера не относящиеся к МОЕМУ вопросу я не хочу!

Меня интересует кухня, на что стоит обратить внимание в этой машине и на что офигительно стоит обратить внимание (технически). таже самая приславутая рейка и задняя подвеска....

Внятно объяснил?

Че та ты парень меня сильно напрягаешь в последнее время, не лезь ко мне, хорошо?

(а в созданной мной последней теме в поиске набирал наиболее общее и универсальное название, тупо - бмв

то чего хотел не нашел!:tongue

тут вижу что в 30-ой проблем нет

проблем нет у машин с движками V8

3.0 - это R6

freier, ну.... смотря у каких BMW и каких годов выпуска