Авто-мото холиварчик

Причины аварий на мотоциклах и определение способов борьбы с авариями. Немного статистики.

(перевод - Роман Бычков)

Выдержки из отчёта Центра Безопасности Движения Университета Южная Калифорния.

Лос-Анжелес, Калифорния, 1981 г.

1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.



7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

!!! 8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мото - аварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда "прямо".

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.



19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.



30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди необученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл).

Ну так хорошо. скопировал ты и сюда то, что мы уже по неск десяток раз прочли.

Так и выводы какие-то из прочтенного сделамс ?

Там черным по белому сказано то, что тебе уж которую страницу пытаются обьяснить ))

А есть те, кто сознательно запирают проезд. Вот зачем?

+1

кстати, к вопросу

для rolton !

я тоже "крест" с областными номерами, разница лишь в том что езжу с 1989 года на двухколесной технике.

в те далекие времена тоже попадались придурки которые вжимали меня в бордюр, был случай когда меня вовсе вытолкнули с трассы в кювет, но это были еденичные случаи. Водители автомобилей были аккуратны и вежливы. Посудите сами, раньше машина типа жигуля или волги была не каждому по карману, люди копили деньги,отложить денежку на заветную покупку мог позволить себе не каждый, в итоге после покупки хозяева машин берегли свои машинки и лишний раз старались не нарыватся на неприятности на дороге. Да и возраст водителей новичков был постарше (27-30 лет). Сейчас любой 18летний человек или какая нибудь блондинка которая на дорогу не смотрит а в зеркало заднего вида смотрит только для того чтоб прическу поправить ,может позволить себе купить какую нибудь рухлядь за копейки и после этого считают себя королями дороги. в основном из за таких смаркачей и разяватых дамочек и случаются неприятности, дело в том что они и друг друга не уважают и ездят как хотят , а человека на мотоцикле вообще считают помехой, дай им волю они б нас всех поубивали. за последних 8 лет по городу ездить просто СТРАШНО!!! перекресток Платонова,Сурганова, Академическая каждый раз проезжая молюсь.

для nivi44ok

Я вот одного не понимаю, на мото все садяться за адреналином,

не все! адреналин получают на загородных трассах на спортбайках. садятся на мото все по разному ,например мне данный вид транспорта более удобен и выгоден! НЕ НАДО НАМ АДРЕНАЛИНА ОТ ВАШЕЙ АВТОЕЗДЫ. поменьше бы таких ЕЗДЮКОВ которые его нам добавляют.

ПОДРОБНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЕВРОПЕЙСКИХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ АВАРИЙ

Motorcycle Safety

В 50% случаев причиной ДТП стал человеческий фактор - ошибка водителя автомобиля.

13 июля 2004

Сегодня мы публикуем результаты исследования MAIDS - "Подробного Исследования Мотоциклетных Аварий". MAIDS - первое в своем роде европейское исследование ДТП с участием мотоциклистов, которое проведено компетентными организациями. Основной целью исследования было выявить факторы аварий.

Исследование проводила ассоциация ACEM (Ассоциация Европейских Производителей Мотоциклов) при поддержке Европейской Комиссии и других организаций, среди которых BMF (Федерация Мотоциклистов Великобритании), FIM (Международная Мотоциклетная Федерация), FEMA (Федерация Европейских Мотоциклетных Ассоциаций).

Motorcycle Safety

Был проведен тщательный анализ 921 ДТП за трехлетний период. Рассматривались аварии, которые произошли на дорогах Франции, Германии, Нидерландов, Испании и Италии.

Разбор ДТП проводился по методике, разработанной организацией OECD (Организация Экономической Кооперации и Развития). В каждом случае проводилось полное воссоздание ДТП, осмотр транспортных средств, опрос свидетелей, пострадавших и инспекторов дорожного движения.

Результаты исследования противоречат общепринятому мнению, которое бытует в Европе, что чаще всего виновником ДТП является мотоциклист. В 60% аварий в ДТП фигурировал автомобиль, и в 50% случаев виноват был водитель автомобиля. Кроме того, было выяснено, что скорость движения и столкновения двухколесных моторизованных транспортных средств была низкой, в большинстве случаев менее 30 миль в час (50 км/ч).

Было зарегистрировано относительно небольшое количество ДТП, где решающим аварийным фактором было превышение скорости. Хотя анализировались ДТП, которые произошли, как в городах, так и в сельских районах, большая часть ДТП произошла в городах.

Основной причиной аварий признан человеческий фактор, т.е. ошибка водителя. Чаще всего ДТП происходили, когда мотоцикл/скутер было сложно заметить в общем транспортном потоке - либо вследствие невнимательности водителя автомобиля, либо из-за временного блокирования обзора дороги, либо по причине незаметного расположения мотоцикла/скутера в трафике, в частности, выход в "мертвую зону" зеркал заднего вида впереди идущего ТС.

Наиболее существенные результаты исследования следующие:

- В 50% случаев причиной ДТП стал человеческий фактор - ошибка водителя автомобиля.

- Свыше 70% ошибок водителя автомобиля были вызваны невозможностью увидеть мотоцикл/скутер на дороге. При этом те водители автомобилей, которые имели права категории А, чаще замечали мотоцикл/скутер на дороге, в отличие от тех, у кого не было прав на вождение мотоцикла.



- Выявлено свыше 70% случаев, когда скорость столкновения мотоцикла/скутера была ниже 30 миль в час (50 км/ч).

- В 37% случаев причиной ДТП стала ошибка водителя двухколесного моторизованного ТС.

- В аварийных ситуациях другой водитель автомобиля нарушал большее количество ПДД (18%) по сравнению с водителем мотоцикла/скутера (8%).

- 13% всех ДТП произошло из-за того, что водитель мотоцикла/скутера принял неверное решение для избежания столкновения, выбрал неправильную траекторию движения или не увидел другое ТС.

- Свыше 73% всех водителей мотоциклов/скутеров старались избежать столкновения непосредственно перед ударом. Из них 32% потеряли контроль над мотоциклом/скутером во время выполнения маневра, стараясь избежать столкновения.

- В 18% случаев скорость мотоцикла/скутера была либо выше, либо ниже средней скорости общего трафика, и основной причиной аварии стала разница в скорости с остальными участниками движения.

- Количество водителей мотоциклов/скутеров в возрасте от 41 до 55 лет было очень незначительно, поэтому эта возрастная группа считается менее подверженной риску попадания в ДТП.

- Было выявлено большое количество модифицированных машин, поэтому модифицированные мотоциклы/скутеры представляют собой повышенный риск. С другой стороны, не было отмечено увеличения ДТП в зависимости от класса/категории или стилистики мотоцикла/скутера.

- Количество ДТП, причиной которых стало алкогольное опьянение водителя мотоцикла/скутера, составило менее 5%.

- Было установлено, что водители мотоциклов/скутеров, не имеющие прав категории А, существенно увеличивали риск возникновения аварийных ситуаций.

- Технические неисправности машин стали причиной аварии менее чем в 1% случаев. Наиболее частой технической проблемой стали шины. Не было зарегистрировано ни одного случая, когда причиной аварии стала стандартная конструкция мотоцикла/скутера или производственный дефект.

- Факторы, связанные с погодными условиями, стали причиной аварии только в 7,4% аварий.

Результаты исследования прокомментировал исполнительный менеджер по связям с правительством Федерации Мотоциклистов Великобритании: "Федерации приятно оказать поддержку в проведении данного беспрецедентного исследования. В прошлом статистический анализ мотоциклетных аварий проводился на основе недостаточной информации, а результаты были противоречивыми. Исследования были неполными, и у мотоциклистов не было достоверной информации".

"Нам хотелось бы, чтобы исследование включало в себя и ДТП, которые произошли в Великобритании," продолжал он, "но, тем не менее, данное исследование дает хорошее представление о ситуации в Европе, поэтому мы сможем использовать его результаты для оказания влияния на правительство Соединенного Королевства в выборе стратегического направления развития мотоциклетного движения в нашей стране".

Согласен с Авари

никто из нас не желает пополнять печальную статистику!

хотя бы по очевидному факту ,для автомобилистов ДТП в большинстве случаев заканчиваются благополучно а для нас в большинстве случаев это СМЕРТЬ.

вот и приходится придерживатся золотого правила "трех Д" Дай Дорогу Дураку. жить то хочется.

А есть те, кто сознательно запирают проезд.

+1

Сегодня раза 2 было на подъезде к светофорам... Машина остановилась, заметил моц и руль вправа!

Зачем Б<#ь это делать???

А по поводу ночи, и я притормаживаю перед перекрестками, даже если на главной..

Да и вобще ночью езжу спокойно.. Пешеходы пьяные гуляют по проезжей части, как по тратуару! И таксисты, которые не менее опасней дамы с телефоном!

Фантом:

zs, я верю в одно - или автомобилисты станут ВИДЕТЬ мотоцикл на дороге и уважать его, или нас ждет еще не один (тьфу-тьфу) случай как на Журавинке.

- Вы видите проблему лишь с одной стороны - водители уроды.

Но например, если мотоциклист едет ровно в середине полосы - я его вижу, проблем он мне не доставляет и лично я его щемить не буду.

Но вот когда в плотном трафике на академии наук я еду 60, а меня по разметке между полосами легко обходит мотоциклист, возникая неоткуда для меня - кого надо сношать и лечить? (меня не задевает, что меня обогнали, но если я в это время например крутану руля в полосе)

А если отказаться мотоциклисту от таких финтов - то это уже будет не то (хотя подозреваю, что есть и те кто просто катается)

Случай на журавинке кстати ничем не показателен, т.к. я там даже на легковой там скидываю - т.к. ничерта не видно. А я в своей машине все же менее уязвим, чем мотоциклист.

jabba hat:

не все! адреналин получают на загородных трассах на спортбайках. садятся на мото все по разному ,например мне данный вид транспорта более удобен и выгоден! НЕ НАДО НАМ АДРЕНАЛИНА ОТ ВАШЕЙ АВТОЕЗДЫ. поменьше бы таких ЕЗДЮКОВ которые его нам добавляют.

- по-моему, Вам мото может быть удобен только тем, что там где машины стали колом позволяет шмыг-шмыг и просочиться между ними, или я не прав?

zs:

Второй наивысший показатель смертности установлен для спортивных и спортивных велосипедов??? без обтекателей (нейкид или классик), которые подобными супер — спортам, имеют 10.7 смертельных случаев на 10 000 мотоциклов.

О блин, переводчики.

Кстати, откуда дровишки? Я бы и в оригинале почитал.

для nivi44ok

не прав!

расход бензина меньше, возможность выезда на природу туда где ни один автомобиль не проедет, меньшее площадь для парковки! итд и тп