Дифференциал повыш.трения торсен/torsen, утср-во,прицип раб.

той лишь разницей что в торсене мы с напарником связаны по рукам и ногам, и никуд убежать он не может при всем желании

Разница совсем не такая.

В телеге поступательное движение, а в торсене вращательное. Сути это не меняет. Просто в торсене при вращательном движении "убегание" не приводит к физическому отдалению напарника.

дайте мне мне кватру с торсеном, я ее поставлю в повороте боком и так и пройду весь поворот весело гребя и выкидывая снег всеми четырмя колесиками

Все верно, просто потому что работает правило - сцепление с дорогой меньше, чем кр.момент и торсен выдает ровно 50/50.

На скользкой дороге даже для сд может не хватить сцепления для того, чтобы ЗАСТАВИТЬ оси вращаться с разной сокростью.

Не забыли, что оси в повроте вращаются с разной скоростью только потому, что сцепление с дорогой это заставлет делать?

Berezina,

Все верно, просто потому что работает правило - сцепление с дорогой меньше, чем кр.момент и торсен выдает ровно 50/50

нет уж извините, вы только что написали что 50/50 возможны только на прямой и только на идеальном асфальте, а на скользком покрытии, и тем более в повороте - только 75/25... что-то не сходится

при вращении по часовй стрелке сила терения есть и прижим есть, а против часовой стрелки прижима уже нету? так по-вашему?

работая как свободный дифф сила трения по шс - осям тут же выравнивается при условии одинаковой реакции опоры... ослабление прижима может возникнуть только в одном случае - если сила реакции опоры разная

В общем, уже только от вашего желания зависит понимание.

Вникайте.

Никакого значения направление вращения не имеет.

Имеет значение скорость вращения корпуса диф-ла и скорость вращения осей.

Еще раз разжевываю - передняя ось из-за сил сцепления колес с дорогой начинает вращаться быстрее, чем корпус диф-ла в повороте. Это полная физическая аналогия пропадания мс под осью для корпуса диф-ла.

Задняя ось начинает вращаться медленнее, что равноценно увеличению мс.

Berezina,

Учитесь читать написанное.

пытаюсь...

вот написано "- 2- случай - езда в повороте - априори по законам физики торсен посылает на зад максимум", и тут же "поставлю в повороте боком и так и пройду весь поворот весело гребя и выкидывая снег всеми четырмя колесиками. все верно...торсен выдает ровно 50/50..."

пытаюсь...

вот написано "- 2- случай - езда в повороте - априори по законам физики торсен посылает на зад максимум", и тут же "поставлю в повороте боком и так и пройду весь поворот весело гребя и выкидывая снег всеми четырмя колесиками. все верно...торсен выдает ровно 50/50..."

Плохо пытаетесь.

С чего вы взяли, что когда вы боком будете скользить, то это езда в повороте с разной скоростью вращения осей?

Третий раз повторяю азы - чтобы оси в повороте начали вращаться с разной скоростью, на дороге должно быть ДОСТАТОЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ.

Если сцепление недостаточное - они не будут вращаться с разной скоростью, а следовательно не будет макс. перераспределения.

Вот у меня и было написано -

- если сцепление низко настолько, что легкий газ превышает его, то все теже 50/50 (40/60 у новых)

Ваш случай.

Самому не дойти до этого?

похоже вы признали что торсен чаще работает близко к 50/50, так что спор можно считать закрытым

Не юродствуйте.

лучше скажите честное "спасибо", что вам пытаются объяснить.

Кстати, в личку приходили благодарности пару раз от участников дискуссий, но вот чтобы открыто - ни разу.

все остальное время, по прямой или по дуге - торсен работает ровно аналогично обычному свободному диффу и дает обычные 50/50... что я вам и толкую уже хрен знает сколько

Андрей Владимирович,

Полную фигню вы толкуете.

а все от того, что не желаете изучать, а умничать хотите.

даже в свободном диффе по дуге, когда оси вращаются с разной скоростью, имеем перераспределение момента - 50/50, потому как сцепление одинаковое... тоже самое происходит и в торсене, при нормальном сцеплении он работает ровно так же как и свободный дифференциал

Так вот сд и отличается от торсена тем, что имеет добавочное сопротивление во вращении шс. Поэтому на дуге у сд ничего не происходит, а у торсена происходит, то что я описывал выше.

И не морочьте людям голову. А то начитаются вас и с учетом вашего авторитета будут вашу ахинею разносить по просторам.

разница в поведении торсена и свободного диффа есть только на совсем неоднородных покрытиях! тогда свободный дифф все перекидывает на разгруженную ось...

Вы даже работы обычного сд не понимаете, цитата красноречиво говорит.

а можно вопрос дилетанта

почему про торсен говорят что один из немногих вариантов реагирующих не на разницу скоростей вращения ведомых валов а усилий?

почему про торсен говорят что один из немногих вариантов реагирующих не на разницу скоростей вращения ведомых валов а усилий?

Eddy,

Потому что, он именно так и реагирует - на усилие.

Только это не отменяет факта, что усилие меняется при возникновении разницы скоростей ращения.



Т.е. торсен среагировал на усилие.

А до того, усилие изменилось из-за разницы во вращении.

Никакого противоречия.

но в моем понимании все именно так и есть, разная скорость вращения на однородной поверхности ничего не меняет, а вот передаваемый момент прямопропорционален трению на оси, оно прямопропорционально силе прижима, сила прижима - сопротивлению поверхности... все

Да-да-да

Берите Eddy в качестве напарника и эксперементируйте с телегой на уклоне.

Остается только процитировать самого себя:

Проделайте такой опыт:

Возьмите поставьте на уклон телегу и держите ее вдвоем, чтобы она не скатывалась. Ваша способность ее держать будет зависеть только от мс, создаваемого вашими ботинками на дороге.

У вас и у напарника одинаковые ботинки, т.е вы вес телиги поровну сдерживаете. Все статично.

- а) Приходит шутник и чудесным образом уменьшает у вашего напарника мс ботинок - мгновенно на такую же величину увеличится давление именно на вас, а у напарника оно уменьшится.

Имеено такая вещь и происходит в торсене при езде по прямой. При этом ни у вас ни у торсена нет никакого движения, типа бреда про "закручивание червяка".

- б) шутник не приходил, но ваш напарник делает едва заметное движение вниз, т.е. снимает с себя свою часть - опять же ВЕСЬ ВЕС телеги абсолютно ложится на ваши плечи, пока вы не "догоните" отступающего напарника.

Именно то же самое происходит и в торсене, когда одна ось начинает идти вперед. СРАЗУ и ВСЕ ложится на другую ось. Без всяких промежуточных значений.

И пока скорость не сравнятеся, ось, которая отстает будет нести максимум. На практике, отставание исчезает только когда вышли из поворота и стали двигаться по прямой.

Все. Моя фантазия исчерпана. Если это не вкурить - меня не обвинять.

Вот и посмотрите как будет давить на АВ телега, когда эдди будет отбегать.

А потом напишите про свое "понимание"

Berezina, иллюстрация понятная, не понятно, что елси мы делили 50/50 нагрузку а шутник с меня снял допустим 5%, то насколько увеличится усилие упавшее на напарника?