Кто как заводится в такие морозы?

werden, а где по ссылке про керосин то?

Источник: https://mnpz.by/products/dizelnoe-toplivo

Топливо дизельное по СТБ 1658-2015
Предназначено для применения в дизельных двигателях внутреннего сгорания с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия.
Качество топлива соответствует:
- требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» в отношении экологического класса К5.
- требованиям европейского стандарта EN 590 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические требования и методы испытаний».
Для эксплуатации в условиях умеренного климата предлагаются следующие сорта летнего и зимнего дизельного топлива:
ДТ-Л-К5, Сорт C – предельная температура фильтруемости не выше минус 5°C;
ДТ-Е-К5, Сорт F – предельная температура фильтруемости не выше минус 20°C.
Для эксплуатации в условиях арктического и холодного зимнего климата предназначено топливо дизельное:
ДТ-З-К5, класс 0 - предельная температура фильтруемости не выше минус 20°C, температура помутнения не выше минус 10°C;
ДТ-З-К5, класс 1 - предельная температура фильтруемости не выше минус 26°C, температура помутнения не выше минус 16°C;
ДТ-З-К5, класс 2 - предельная температура фильтруемости не выше минус 32°C, температура помутнения не выше минус 22°C;
ДТ-А-К5, класс 4 - предельная температура фильтруемости не выше минус 44°C, температура помутнения не выше минус 34°C;
Технические требования и нормы для дизельного топлива для эксплуатации в условиях умеренного климата (ДТ-Л-К5, Сорт C, ДТ-Е-К5, Сорт F):
....
По ссылке характеристики топлива.

Специалисты топливно-каталитического производства поставили перед собой задачу снизить влияние вышеперечисленных факторов с сохранением достигнутых показателей по качеству и ассортименту зимнего дизельного топлива. Для этого совместно с коллегами из центральной заводской лаборатории был проведен ряд исследований сырьевых компонентов установки гидроочистки. В результате выяснилось, что такие компоненты, как вакуумное дизельное топливо, газойль каталитического крекинга, дизельное топливо висбрекинга и прямогонная керосиновая фракция с интервалами кипения 180 — 230 °C, обладают достаточно хорошими низкотемпературными показателями (от минус 40 °C до минус 11 °C), и подвергать их депарафинизации нецелесообразно.

Совместно с дирекцией по реконструкции и развитию и генеральным подрядчиком — СУП «Полесье-Промжилстрой» в 2020 — 2021 годах спроектирована и реализована схема, при которой легкое дизельное топливо перерабатывается на одной технологической нитке без включения реактора депарафинизации, а тяжелое — подвергается депарафинизации на второй технологической нитке. Таким образом были разделены потоки с легким дизельным топливом, включающим вакуумное дизельное топливо, газойль каталитического крекинга, дизельное топливо висбрекинга, а также утяжеленную по концу кипения керосиновую фракцию до 290 °C, и с тяжелым дизельным топливом, состоящим из прямогонных фракций 290—360 °C и компонентов печного топлива, получаемых на установках гидроконверсии вакуумного газойля.В итоге финальные показатели качества зимнего дизельного топлива достигаются путем смешения получаемых продуктов двух технологических ниток.
.......
Я конечно не химик, но мне кажется, просто оптимизировали процесс. но никак не добавлением обычного керосина.

Штучны кажа што :

Какой-тоМужЫк:

www3 +++
Вернулся с Европы
Солярка
Расход был 8.8
Тут,когда бак выездил,стал 9.8

У меня обычно наоборот, в европе +1 +1,5 литра к нашему.
Потому как скоростя на автобанах Польши, Германии там 140+
Если ехать меньше, то обычно в фуры упираешься, коих там как грязи

www3:

Vovanator:

А то как в былые времена, дизель не запустился, виновата белорусская солярка, а не техническое состояние автомобиля. И начинается это тягагние авто по дворам на шнурке.

был мороз что то больше - 20, по городу машина ездит и заводится без проблем. выехали на трассу , все начал тупить и не ехать. доехали до заправки подлили бензина в соляру. прочухалось и проехали без проблем 500 км.
вопрос знатокам - что ж за проблема с техническим состоянием , или все таки проблема с белаоруской соляркой?

та же история со снегоходом . залили полный бак бензина . сначала перестал ехать , потом вообще не заводился.
вытащили толивозаборник из бака , он был тупо замерзший , просто кусок льда. тоже наверное техническое состояние виновато .

Увы, да. Машину нужно готовить к зиме. Откуда в баке вода? Это конденсат! Вы когда последний раз бак чистили или сеточку забора из бака?

З.Ы. Когда по трассе едите, то круговерть солярки увеличивается (я про обратку сейчас), она не успевает прогревать бак, который возможно также охлаждается от встречного потока воздуха. Вспомните например, форсунки омывателя лобового стекла. Когда вы заливаете незамерзайку на -15, на трассе при тех же -15 ее может прихватить и именно в форсунках.

З.З.Ы. Антигели никто не отменял, но читайте инструкцию. При какой температуре нужно смешивать ее с топливом. Я вроде в крайний раз видел что-то вроде не ниже +10 на этикетке. Многие автолюбители добавляют ее в отрицательно тёплую солярку из-за чего антигель не работает.

Vovanator:

Когда по трассе едите, то круговерть солярки увеличивается

это, если ехать на 2 передаче.

Vovanator:

она не успевает прогревать бак,

а зачем его греть?

MOHCTPiK, спасибо что просветил. на сайте белнефтехима указано
дизельное топливо висбрекинга и прямогонная керосиновая фракция... обладают достаточно хорошими низкотемпературными показателями (от минус 40 °C до минус 11 °C), и подвергать их депарафинизации нецелесообразно.
но у тебя своя правда

MOHCTPiK:

для тех кто придумывает про керосин - просьба привести данные,

Dmitry_B, те ты это читаешь так; прямогонная керосиновая фракция... обладают достаточно хорошими низкотемпературными показателями (от минус 40 °C до минус 11 °C), и подвергать их депарафинизации нецелесообразно
керосин хотели депарафинизировать , а потом одумались

Dmitry_B:

методом прямой перегонки выходит получается некое ДТ, которое имеет условно устойчивость до 11 мороза

почему до 11, иногда и до -40, так же указано

прикинь, варили варили и вдруг такое чудо само получилось, -40 и не парафинизируется, само так получилось, без установки

werden:

дизельное топливо висбрекинга и прямогонная керосиновая фракция... обладают достаточно хорошими низкотемпературными показателями (от минус 40 °C до минус 11 °C), и подвергать их депарафинизации нецелесообразно.

ну указано и указано - там много чего указано

какое это имеет отношение к ДТ-З-К5, класс 2?

werden:

Dmitry_B, те ты это читаешь так; прямогонная керосиновая фракция... обладают достаточно хорошими низкотемпературными показателями (от минус 40 °C до минус 11 °C), и подвергать их депарафинизации нецелесообразно
керосин хотели депарафинизировать , а потом одумались

ликбез

Из нефти Urals (смесь западно-сибирской и волго-уральской нефти) при разной температуре выделяется четыре фракции разной массы. Среднестатистический показатель таков:

Фракция
Температура отделения
% от общей массы
Бензиновая 30-200°С до 20% масс
Керосиновая* 20-300°С до 10% масс
Дизельная 200-360°С до 30% масс
Вакуумный газойль 360-490°С до 25% масс
Гудрон выше 490°С до 25% масс
*Если НПЗ производит топливо для реактивных двигателей.

что не так?

werden:

прикинь, варили варили и вдруг такое чудо само получилось, -40 и не парафинизируется, само так получилось, без установки

почему без установки?

MOHCTPiK:

Совместно с дирекцией по реконструкции и развитию и генеральным подрядчиком — СУП «Полесье-Промжилстрой» в 2020 — 2021 годах спроектирована и реализована схема, при которой легкое дизельное топливо перерабатывается на одной технологической нитке без включения реактора депарафинизации, а тяжелое — подвергается депарафинизации на второй технологической нитке.