Белавиа и другие...

tatyana4433958, ты сначала говоришь, что их никуда не пускают, а они летают в тч и ЕС. У Иранцев есть кодшеринг с туркишами, люфтгазой. Проблема со стыковкой решена? Я это все пишу только для того, чтобы народ понимал, на сколько ты далека от темы и только балаболишь.

Charapaha, Но на иранской авиации ставили крест ещё 30 лет назад, а они все летают. Понятно, что не клм. Так и амбиций там нет.

Патап:

Вам черным по-русски пишешь, что там альтернативы нет, и российский пипл от безысходности не может взять что-то другое.

причем тут альтернатива? что за привычка вырывать из контекста???? открой глаза и почитай русским по белому цитату, на которую я ссылалась,[censored by Grace-o]

yera:

tatyana4433958, ох. загугли хотя бы табло аэропорта Тегеран

На сегодня не густо.
Как в Минске лет 25 назад

tnv:

Патап:

Вам черным по-русски пишешь, что там альтернативы нет, и российский пипл от безысходности не может взять что-то другое.

причем тут альтернатива? что за привычка вырывать из контекста???? открой глаза и почитай русским по белому цитату, на которую я ссылалась,[censored by Grace-o]

Ок, разговариваем предметно, БЕЗ ХАМСТВА

tnv:

Charapaha:

tnv:

tatyana4433958:

Попытайтесь понять, что на авиалайнерах санкционных компаний не все хотят летать даже если бы это было бесплатно.

ага, не все хотят, но тем не менее каждый год по несколько миллионов пассажиров подсанкционных компаний набирается. интересно, и кто все эти люди?

И снова апломб и безграмотность. Постоянство - признак класса, надо признать. Где-то второго или третьего...
Ответим на ваш вопрос нелюбимым вами языком цифр и фактов. на В 2019 Белавиа перевезла 4 миллиона, а в 2022 - 1,6 миллиона. Как-то с трудом набираются эти миллионы. И набираются они сейчас не за счет свободных в своем авиавыборе беларусов, а в основном россиянами, желающих получить ашушэние чуть менее "подсанкционного" гнета в синеокой..

ну давайте поговорим языком цифр и фактов:
одна из подсанкционных компаний

И что мы видим по ссылке?
То, что группа Аэрофлот подняла объем перевозок на сколько-то процентов.

Так вам же не раз говорят, что если международные перевозчики ушли, то населению ничего не остается, как пользоваться тем, что осталось. Несмотря на все минусы по безопасности полетов из-за того, что поставки запчастей идут по серой схеме.

Нет выбора, вам говорят.
Что тут и где вырвано из контекста?

Ваши аргументы закончились, и началось тыканье и хамство

yera:

несколько странно сравнивать

Cтранно это выглядит только для людей с очень альтернативной л-логикой.
Неужели трудно провести аналогию хотя бы с автомобилем, что есть ряд административных процедур, которые надо в обязательном порядке проходить с определенной периодичностью, чтобы иметь допуск к участию в дорожном движении.
А не просто самому, поковырявшись в гараже, решать, что вы уже имеете право участвовать в дорожном движении.

yera:

теперь людям на оленях ездить?)

Ну примерно так мог бы рассуждать водитель, лишённый прав или просто их не имеющий.
И не секрет, что так некоторые и ездят...главное - не "на оленях".

Вот вы рассуждаете также.

Новости про Белавиа давно не читала.... Сколько сейчас самолётов осталось и в каком они состоянии?

yera:

harapaha, Но на иранской авиации ставили крест ещё 30 лет назад, а они все летают. Понятно, что не клм. Так и амбиций там нет.

я вас просвящу, что Иран был вполне развитой страной во времена, когда Венесуэла была богаче Норвегии. И при шахе был второй❗️❗️❗️ страной в мире по безопасности полетов. И амбиций было много, персы как никак.
А сейчас? Вы берете один год и судите по нему. Давайте смотреть шире.
Парочка фактов и цифр:
53 человека в год гибнет в авиакатастрофах
Средний возраст авиапарка в три раза превышает среднемировой
Большая часть авиапарка была каннибализирована.
The Aviation Safety Network насчитал почти 2 тысячи жертв авиакатастроф в Иране с 1929, при этом только 204 погибло до 1979 года.
Флот старее есть только в...Венесуэле.
По уровню авиабезопасности в последние декады Иран на уровне экваториальной Африки и... России.

Неплохо, для когда-то чуть ли не передовой по уровню безопасности державы. Чтобы понимать динамику и возможный потенциал - можно посмотреть на туркишей, катарцев или даже на бедного брата-родственника по соседству Аzal с дримлайнерами и максами. А ведь могли быть на месте Туркишей или Эмирейтс, легко. Нефть есть, рынок есть, большое население, развитая страна, суперское географическое положение. Все про$^али.
Возраст - это ведь не только про безопасность, но и про экономику.
Оценивайте не последний год, а многолетнюю динамику. Отсутствие регулярных авиакатастроф сейчас, коих было полно в период девяностых-десятых я бы ставил не в заслугу Ирану, а в целом в высочайших требованиях и уровне безопасности отрасли, которые позволяют держаться годами без fatalities даже failed states.

yera:

начиналось с того, что нельзя летать белавией, аэрофлотом и тп. и теперь людям на оленях ездить?

Вам кто-то запрещает? Ваш выбор и ваша ответственность. В том числе нравственная, а также финансовая. Кормить рублем морально альтернативных или нет.
Иногда лучше и на оленях. Благородные и чистоплотные животные.

btrr:

Новости про Белавиа давно не читала.... Сколько сейчас самолётов осталось и в каком они состоянии?

https://www.airfleets.net/flottecie/Belavia.htm
Картина, с одной стороны, нормальная. Но как это все обслуживают сейчас, непонятно...
С другой, вспоминая планы про новенькие максы и второе поколение Ембраеров... А теперь вынуждены ждать, что там придумают с суперджетом и mc21

25.06.20 /Кабар/. Казахстанские авиакомпании не вошли в «черный список» авиаперевозчиков, которым запрещено летать в Европейский союз, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации.

Сообщается, что отчёт Казахстана рассмотрен на заседании Комитета по безопасности полетов Европейской комиссии.

В июне Европейская комиссия опубликовала обновленный список авиакомпаний, которым запрещены полеты в страны Европейского союза. Этому предшествовало заслушивание Комитета по безопасности полетов Европейской комиссии в г. Брюсселе (Бельгия) по вопросу обновления списка авиаперевозчиков, которым запрещено выполнять полеты в Европу, в ходе которого также был рассмотрен вопрос казахстанских авиакомпаний.

«Ранее после катастрофы с воздушным судном авиакомпании Бек Эйр, Европейская комиссия проявляла обеспокоенность о способности авиационных властей Республики Казахстан обеспечивать эффективный контроль и надзор за безопасностью полетов в стране. 14 февраля 2020 года Европейской комиссией был направлен официальный запрос о проводимой работе по изменению организационной структуры авиационных властей страны, о результатах контрольно-надзорной деятельности за субъектами отрасли за последние три года и о вопросах состояния безопасности полетов основных пассажирских авиаперевозчиков (Эйр Астaна, СКАТ и Бек Эйр)», - говорится в сообщении.

Комитетом гражданской авиации совместно с Авиационной администрацией Казахстана 28 февраля была представлена информация о запуске с 1 августа 2019 года нового подхода регулирования отрасли гражданской авиации, основанного на британской модели управления и передовых европейских стран. Данная трансформация управления отрасли и обеспечения безопасности полетов реализуется в рамках 68 Шага Плана нации. Вместе с тем, Европейская комиссия также была проинформирована о текущем состоянии безопасности полетов в стране и о результатах проверки авиакомпании Бек Эйр. Позднее Авиационная администрация также уведомила об отзыве сертификата эксплуатанта у перевозчика Бек Эйр и о приостановлении сертификата эксплуатанта авиакомпании Azee Air.

Кроме того, состоялась встреча генерального директора Авиационной администрации Казахстана П.Гриффитса с представителями Европейской комиссии и проведены телеконференции по обсуждению поднимаемых вопросов.

По итогам отчета Европейской комиссией было направлено письмо о принятом решении на имя председателя Комитета гражданской авиации МИИР РК.

«На основании изученной информации Европейская комиссия приняла решение, что на сегодняшний день нет оснований для включения казахстанских авиаперевозчиков в список авиаперевозчиков, которым запрещено летать в Европейский союз («черный список»)», - отметили в Комитете.

Отмечается, всего на сегодняшний день запрещено летать 96 авиакомпаниям из 22 стран (Афганистан, Ангола, Армения, Венесуэла, Конго, Демократическая Республика Конго, Джибути, Эритрея, Ирак, Иран, Кыргызстан, Молдова, Ливия, Нигерия, Непал и др.).

26.04.2023 · 16:35

В пятницу руководство Air Astana приняло участие в открытом
заседании Общественного совета «Самрук-Казыны», в ходе которого на вопрос
эксперта о планах регистрации авиапарка в Казахстане сообщило, что на
протяжении 8 лет казахстанские авиаперевозчики были включены в так называемый
«черный список» Евросоюза. В 2009 году, после аудита Международной организации
гражданской авиации (ICAO) казахстанским, будь то частным или коммерческим, самолетам полеты в Европу стали под запретом. Тогда лишь авиакомпанию Air Astana исключили
из списка и разрешили продолжать регулярные полеты в Европу.

-  Air Astana было предоставлено специальное освобождение и разрешено летать в Европу, - напомнил Питер Фостер, президент авиакомпании Air Astana.  - На тот момент это был первый случай, и до настоящего момента он является единственным, когда целая авиакомпания была освобождена от правил «черного списка».  К счастью, удалось убедить Еврокомиссию, что у Air Astana крепкая и надежная внутренняя система надзора за безопасностью полетов.
В 2016 году благодаря интенсивной многолетней работе Комитета гражданской авиации Казахстана страна была исключена из «черного
списка». И теперь, несмотря на то, что Еврокомиссия по-прежнему активна по части проведения независимых аудитов от ICAO,  по словам главы Air Astana, какие-либо предпосылки для Казахстана вновь оказаться в «черном списке» – отсутствуют. В том числе
благодаря сформированной в 2019 году  «Авиационной администрации Казахстана», которая в роли технического надзорного органа ведет
работу по улучшению системы контроля по безопасности полетов.
И все же крупнейший авиаперевозчик Казахстана подстраховался - зарегистрировал свои воздушные суда на
территории Европы, получив своего рода дополнительные гарантии для разрешения осуществлять
полеты в зону ЕС. Раньше самолеты авиакомпании были зарегистрированы в небольшой
Арубе (Нидерланды), сейчас же - в Ирландии, где больший регистр и сильная
позиция по надзору за безопасностью полетов.
- Учитывая консервативный подход к управлению корпоративными рисками и их минимизацию, которые Air Astana применяет во всех сферах своей деятельности, думаю, понятно, почему мы хотим сохранить статус-кво и оставить регистрацию наших
самолетов в Ирландии. Но тем не менее не исключаем вероятности, что в будущем
наступит момент, когда мы поэтапно поменяем регистрацию флота на казахстанскую.

https://kapital.kz/economic/115148/poletam-v-yevropu-nichego-ne-ugrozhayet.html

[censored by Grace-o: 3.5.12]

yera:

большинство наших сограждан вынуждены летать на Белавии и рос. компаниях, тк нет альтернативы.

Да ладно нет альтернативы. Арабы, китайцы, Средняя Азия. Я вот только так сейчас и перемещаюсь. А подсанцкционные - да ну их... причем не только по аспектам безопасности.