Путешествие на авто по Европе

nmrsu:

На узкой дороге при встрече лековушка-легковушка уступает тот, кто едет сверху вниз. Но в реальности чаще пятится тот, у кого ближе карман. Если встретились грузовик и легковушка, в не зависимости от того, кто едет сверху вниз, а кто снизу вверх, легковушка уступает грузовику. Пассажирскому автобусу уступают все.

Австрия, L51, к перевалу Фуркайох через Латернс, Форарльберг. Дальше дорога еще уже, идет вдоль отвесной стены, карманы были только слева, вырубленные в скале.

Глубинка Австрийская, иттить. За Фуркайох, метров ч-з 300, была площадка с толпой байкеров из Бундеса. Пялились на нас как на сошедшее с неба наваждение. За все время, что ехали по этой дороге, одна машина попалась. Реально узкая дорога, на 1 машину шириной.

Про правила разъезда на горной дороге.
Когда-то прочел про дорогу смерти в Боливии. На ней машины при встрече разъезжаются правыми бортами, чтобы водитель со своего места мог беспрепятственно любоваться прекрасным пиз*м, который ждет его на дне пропасти видеть край дороги.

А ничо, если я поведаю про проезд через Швайц-Австрию прошедшим летом?
День заняло, но было интересно.

Plastik:

Dzimitry:

Karshachok:

...И к 2011 году из этого "строящегося автобана Тересполь-Варшава" что-то, кроме объездов двух городов, построили уже, да??

В 2006 был проект, а в каком году начали, мы не знаем. Стройку не видно со старой Е30 (где-то идет в стороне). Зато, как построят, как выложат на всеобщее обозрение. И все ахнут. Лучше медленно, но качественно.

какая стройка??? Только утвердили план у экологов и вряд ли начнут в ближайшее время.
Пруфлинк один,два.

Ох, хоть один человек меня понимает...

Да когда между Тересполем и Варшавой хотя бы половину того автобана построят и откроют, я первым радоваться буду!!

Но выкладывать скан карты 2006 года, где несуществующая дорога обозначена...

The eastern section from Warsaw to the border crossing with Belarus at Kukuryki near Brest (connecting with M1), about 170 km in length, is still in planning stages. The decision finalizing the route of this section was announced in December, 2011 but actual construction will not begin in the near future, and the schedule will depend on the availability of government funding. The exception is a short (21 km (13 mi) long) section of A2 forming the bypass of Mińsk Mazowiecki which has been under construction since August 2009 and should be open in late 2011. The construction of the section between Warsaw and Siedlce should start first because of higher traffic density. The construction of the remaining section to the border with Belarus may begin considerably later, since the traffic density along this route is low and there is no urgent need for a high capacity road.

А теперь расскажите мне, что Википедия - не авторитетный источник, что надо верить эротическим мечтам форумных пользователей.

se_bmw:

... День заняло, но было интересно.

Интересуемся. А для чего ж тема тогда?
Поддержу картинкой - между Австрией и Швейцарией /мопед на дороге не мой/.

Plastik:

Dzimitry:

Karshachok:

...И к 2011 году из этого "строящегося автобана Тересполь-Варшава" что-то, кроме объездов двух городов, построили уже, да??

В 2006 был проект, а в каком году начали, мы не знаем. Стройку не видно со старой Е30 (где-то идет в стороне). Зато, как построят, как выложат на всеобщее обозрение. И все ахнут. Лучше медленно, но качественно.

какая стройка??? Только утвердили план у экологов и вряд ли начнут в ближайшее время.
Пруфлинк один,два.

Признаю ошибку, польская карта ввела в заблуждение (запланировали слишком рано). И зачем, печатают в 2006, если начнут строить в 2015? Еще думалось, что на ЧЕ по футболу россияне поедут по хорошей дороге. Вот, еще нашел: Строительство на участке Kukuryki (белорусско-польская граница) – Warszawa планируется начать не ранее 2015 года. Сейчас здесь ведётся только строительство объездной дороги в обход Mińsk Mazowiecki (21 км)
Karshachok, начинайте уже откладывать по 10 % с дохода на мечту о проезде по польским автобанам . Удовольствие будет не из дешевых, но с ветерком.

Какова стоимость проезда туннелей в Австрии? Обнаружен на 145 дороге в направлении Lessern.

_Лиска_:

Нас еще учили заглушить мотор, закрыть все окна и нажать в машине кнопку, которая не впускает воздух снаружи, а гоняет внутри тот, который имеется.

Кнопку лучше жать, когда мотор еще работает Вроде мелочь, но может жизнь спасти.

Dzimitry:

Признаю ошибку, польская карта ввела в заблуждение (запланировали слишком рано). И зачем, печатают в 2006, если начнут строить в 2015? Еще думалось, что на ЧЕ по футболу россияне поедут по хорошей дороге. Вот, еще нашел: Строительство на участке Kukuryki (белорусско-польская граница) – Warszawa планируется начать не ранее 2015 года. Сейчас здесь ведётся только строительство объездной дороги в обход Mińsk Mazowiecki (21 км)

Я тоже прочел ссылки, и еще кое-чего.
1. Проектирование и согласование - это самая сложная часть в строительстве дороги. И вполне может оказаться еще и более затратной, чем сама стройка в чистом виде. Экологи подписывают документ самыми последними - когда проект готов к непосредственной реализации. Т.е., известны не только места, где пройдет дорога, но и объемы земляных работ, мероприятия по рекультивации земель, природоохранные мероприятия, полосы отвода и санитарные зоны. Собственно, тот факт, что проектирование началось неизвестно когда, а окончательно закончилось только -только, как раз п. и подтверждает.

2. Строительство все-таки, как я и говорил, идет. Объезд М.Мазовецкого заработал в декабре, объезды и развязки в Седльце - уже давно работают. Именно эти участки являются теми самыми частями автобана, что и имелось ввиду, и это приводилось в пример. Т.е., строительство началось, на каком-то этапе остановилось. Причем, поляки считают, что самая загруженная часть будет от .Седльце до Варшавы. Значит, до Тересполя - в последнюю очередь.

3. Отчего проектно-подготовит. работы могут оказаться дороже, чем стройка.
Самой геморной частью проекта является землеотвод (у нас тоже, кстати).
В отличие от б.СССР, коммуняки в Польше не решились отменить частн. собственность на землю. В итоге в Польше не было колхозов, зато всегда было чего похавать и голодухи никогда не было. Но любая дорога будет проходить по чьей-то земле. Владельцу земли должна быть выплачена компенсация, включающая в себя не только стоимость земли как таковой, но и возможные ущербы в природном и сельскохозяйственном плане. Это сумасшедние деньги.

Собственно, спор начался не с этого. А с того, что кто-то ошибочно посчитал, что я назвал теперешнюю Е30 автобаном. Хотя в некоторых местах, где она 4-полосная, - вполне сравнима с нашей М1.

И маленькое добавление.
То, что автобана Варшава-Тересполь до сих пор нет вовсе не говорит о какой-то там польской лени или наплевательском отношении. Скорее говорит о серьезном отношении к дорожному строительству и об элементарном здравом смысле и расчете - строится в 1 очередь то, что наиболее востребовано и загружено. Деньги, -они, как правильно было сказано, на ж* не растут. У поляков в том числе)).

Karshachok:

А теперь расскажите мне, что Википедия - не авторитетный источник, что надо верить эротическим мечтам форумных пользователей.

Википедия не является авторитетным источником, т.к. статью туда может написать любой человек, который там зарегистрировался. Если хотите убедиться - почитайте в Вики статьи о российском Северном Кавказе. Было время, когда содержание описаний по одной и той же теме менялось чуть ли не каждые два-три дня. Сначала чечены что-нить свое напишут, потом россияне поправят, и т.д. Ну, или зарегистрируйтесь, и сами что-нить о польском автобане отпишите. Если правилам Вики не противоречит - статью опубликуют без вопросов. Авторитетными источниками являются документы и официальные ресурсы. И то, один и тот же документ разные люди могут истолковывать по-разному.
Например, окончательное заключение по экологии. Которое подписывается только по уже готовому и согласованному во всех инстанциях проекту, с расчетами и т.д.
Но можно сказать, к примеру, что вот только-только экологи подписали, а там еще конь не валялся. Последнее мнение будет неправильным.

Про мечтания не понял. Участки будущего автобана уже работают, как и было сказано. И уже не один год. Надеюсь, этот факт отрицать не будете?

В соответствии с планом производства работ строительство объезда Минска-Мазовецкого должно быть закончено 29.07.2012 г. Ориентировочные сроки строительства участка Варшава-Седльце - 2015 год, а участка Седльце-граница РБ - 2020 год. До сих пор ещё даже точно не известна окончательная суммарная длина этих отрезков - она варьируется от 164,7 km до 168,9 km с учётом объездной М.-М. Так что пока будем ждать

Подскажите, что делать со штрафом, полученным в Италии под стекло за неправильную парковку? Точнее парковка была в правильном месте и оплачена, но только к сроку не успели вернуться, а штраф уже тут как тут. Внесены данные машинки. Передают ли их в наше ГАИ, посольство и пр.?

-=AlexL=-:

Господа, автомобилисты, ...

ИМХО, третий маршрут оптимален. На 158/145-й наслаждаемся видами, гуляем и т.п. Чистой езды там 2 часа (~130 км), но вполне достаточно для нагуляться/насмотреться, а потом уже без спокойно по S6/A2 докатываем до Вены (тоже ~2 часа).
Upd:
Вот вам ещё панорамная карта окресностей Wolfgangsee (158-я). Встать и погулять можно практически везде.

Ikspi:

Подскажите, что делать со штрафом, полученным в Италии под стекло за неправильную парковку? Точнее парковка была в правильном месте и оплачена, но только к сроку не успели вернуться, а штраф уже тут как тут. Внесены данные машинки. Передают ли их в наше ГАИ, посольство и пр.?

Забить и забыть.